mz3sp23 wrote:
我的意思是，你講的...(恕刪)
acer wrote:
怎麼總是會看到，為了想要有BRT，就去打擊其他公車路線的想法。
道路就是這樣子，是有限的資源，光只允許BRT行駛，現況來說，對BRT當然是好事。
但是，一人爽，其他人累，實在有夠給她自私的啦。
台北市的公車專用道，沒人在詬病－多路線共用專用道的這件事。
這麼做沒造成困擾，倒是帶來許多方便，要換車、轉乘、習慣、用台都在一起...等等，好處多多。
但是到了台中，這反而是一件事了。
喜歡BRT，很好，但是，請不要去打擊其他公車路線，既然是『公車』，就是一個路網的概念，是『面』的概念，不能光只有想到『線』。
在都會區更是如此，需要的是一個"網"，需要的"面"，到處都可以有公車，光光只獨厚特定路線，那直接蓋捷運，比較實際，不需要BRT了。
喜歡BRT，真的很好，但是，不要去打擊其他路線，那不會對推廣BRT有幫助的。
要BRT好，就要允許也給其他路線，也同樣的有該有的路權，這樣子大家互相幫忙，點線面都到位，才是公車族之福。
huron wrote:
完全不能認同你的說...(恕刪)
mz3sp23 wrote:
我想請教一下，您是不是不喜歡"轉乘"，比較喜歡上下車"一車到站"？
acer wrote:
二邊陣營壁壘分明，綠的一定要幹掉BRT，藍的則一定要踢掉林佳龍
acer wrote:
選項1: 維持原先直線路線，只是把公車排擠到路旁車道，留下專屬車道給BRT通行。 ===＞ ★☆☆☆☆ (原因：只有BRT好，其他不好)
abbafan wrote:
BRT時期採轉乘概念, 一旁慢車道少有公車,多為國道客運. 現今優化公車時期, 一旁車道除國道客運外, 多有公車,以至BRT優點不見,缺點加劇,令人質疑決策的品質
acer wrote:
台中這幾年，在公車這個領域，真的進步相當的多，相當有感。
)
acer wrote:
選項2: 公車路線重新規劃，重新排列，將直線路線，改成L字型路線設計 ==> ★★★★★ (原因：分散車流，各個區域平均，並且在北捷已經證實有效)...(恕刪)
acer wrote:
相對上，台中這方面，好像就比較少一點。自己覺得，北屯要到大里，距離很近，大概4KM~5KM，但是要通過數十個路口&紅綠燈(這個數字可能不準，Sorry，請別太挑剔.. 沒有仔細算，就是感覺很多很多個路口要過)，要是有快速道路來貫穿市區...(恕刪)
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