兩張照片告訴你，台灣大道塞車不是BRT造成的 (第19頁)

allen0753

allen0753
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181樓

2016-09-20 9:02

請問你真的有待過高雄嗎？
高雄捷運跟輕軌搭的人真的不多，而且本地人還是習慣騎車或開車
每次都看到你發文罵臺中要不要乾脆搬到別的縣市住不然那麼痛苦 rock

winner_feng wrote:
台中已經逐漸落後高雄...(恕刪)

AlexanderYen

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182樓

2016-09-20 12:16

兩張照片就想帶風向未免太...倒是看到幾棟大樓蓋起來
台灣大道只要一條高架做起來
不管上面是捷運或BRT或啥換湯不換藥的優化公車
我相信台中市都會區就會有更上一層更進步的感受
也才有一點機會將台中的捷運發展起來(只靠那綠線跟紅線區間車....)
只要在平面道路上,他就是一般公車使用公車專用道而已
管他是BRT還是啥換湯不換藥的優化公車
只要在平面道路上,就是比以前縮減了一個車道,吞吐量就比以前低
大眾運輸發展不夠快車輛只會增加車道卻減少,塞車後壓縮到慢車道的機車族群
這就是現況
就跟五楊高架一樣,花一堆錢做好卻有一條線整天沒幾台車再跑的線,另外兩道卻在塞車
台北市的公車專用道也剩沒幾條了

getz9825

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樓主

2016-09-20 12:45

不可能在台灣大道蓋高架。
蓋高架是要引導車流進市中心，怎麼會在市中心本身蓋高架將車流引開？光明陸橋都準備要拆除了！

務實的做法是引導上下高速公路車流進入環狀線。

AlexanderYen

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184樓

2016-09-20 14:56

getz9825 wrote:
不可能在台灣大道蓋...(恕刪)

抱歉您誤會了我指的高架是捷運藍線或BRT並非一般車輛行駛高架

yagami7215

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185樓

2016-09-20 16:06

lordkikuko wrote:
人家講的是方式，你...(恕刪)

他講的可不是方式好嘛，站內刷卡這個方式本來就應該要比車上刷卡要來得有效率

但他講的可就是當初BRT的站內刷卡比較好，改成車上刷卡很智障喔~ 要不要回去看看?

台中BRT一直到廢止前，那個刷卡機都遠比車上刷卡還來得糟

我同意兩個點

1. 站內刷卡這個方式應該要比車上刷卡好

2. 站內刷卡是很容易改善的(換閘門跟刷卡機就好)

然而事實就是，當初的台中BRT就是連這個最簡單的東西都做不好。優點變缺點

yagami7215

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186樓

2016-09-20 16:10

cyt7241208 wrote:
有些人就是不知道什...(恕刪)

我倒想聽聽你認為當初台中藍線BRT跟現在的優化公車相比，BRT時代有什麼優點?

BRT本來應該要比公車專用道來得好，不過要說現在的優化公車比當初藍線BRT差，這我可不認同

不是BRT不好，是台中藍線BRT整個搞砸了好嘛~

abbafan

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187樓

2016-09-20 17:18

yagami7215 wrote:
不是BRT不好，是台中藍線BRT整個搞砸了好嘛

大約就是倒洗澡水把嬰兒一起倒掉的概念

lordkikuko

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188樓

2016-09-20 17:27

yagami7215 wrote:
BRT時代有什麼優點

跑得比現在快，單一路線辨視度高，輸運效率高、節能減碳。

常常有人說不是BRT的錯，是藍線BRT不好。

是哪裡不好？

adonis0621

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189樓

2016-09-20 17:33

不過BRT是對的,當運輸量達到一定規模,可能最終像捷運一樣,五分鐘發一趟車,那麼就不能有其他支線公車進站,否則就會道路打結,隨著中控號誌,達到最快最穩定車速

最後,輕軌真不適合台灣都市中心,畢竟流量這樣大了,怎麼可能還騰出比車道更大面積做輕軌,要建輕軌還不如BRT,一樣要有駕駛,一樣站道,又沒比較快,以目前台中財政預算,還有中央的考量,最適合還是多幾條像BRT的公車道

lordkikuko

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190樓

2016-09-20 18:24

adonis0621 wrote:
最後,輕軌真不適合台灣都市中心

輕軌

原來路太小不能畫棕線專用道卻可以建更吃路幅的輕軌？