就像清朝的大刀，刀劍有4千多年歷史呢，研發到最後，有寶刀，削鐵如泥 有沒有，結果去和槍砲打呢？一樣當砲灰的.....
再厲害的寶刀、寶劍，武功蓋世，在槍砲面前，無用武之地。
大眾運輸車輛，買來一用就是 10年、20年的，要往長遠考量。多花點錢，買當時先進的車種是值的。
不然買那種已經淘汰，或瀕臨淘汰邊緣的，1~2年後，就落後到不行了。
像現在民眾空污意識抬頭，開始在質疑大眾運輸為何不用電動的，當初買柴油的不就成標把子了。
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電池其實如前面說的：
超級電容：20~30秒充滿電，壽命 20年以上
奈米碳鋰電池：5分鐘充滿電，循環壽命 10萬次
電動馬達的性能，既然都可以認可了。為何就不能認可現代電池科技。
中國大陸有坡道的好不好，不可能全大陸都平地的。人家電動公車都能跑了，還在懷疑什麼。
電力的問題：
臺鐵電氣化都有 40多年了（1970年代開始電氣化）
早期火車，為何叫做「火車」，因為就是柴油引擎的。（更早是燒煤的）
現在雖也叫火車，但其實都是「電車」。
如果台灣電力這麼吃緊，那應該 火車、高鐵、捷運，都改回柴油引擎囉.......不然耗太多電了。
至少大眾運輸，用電的吧。公車也是大眾運輸。
一台公車載 45人（單節的，雙節的 120人），一台汽車載 4~5人。
大眾運輸的能源消耗，對比載運人數，用電是划算的。
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車頂，可以裝太陽能板。車站屋頂，裝太陽能板，不無少補。
800萬元小亭子，太浪費了。一塊太陽能板也沒有。
高鐵、臺鐵 的現代化車站，太陽能板。
就算發電量，只夠建築物本身照明、空調。至少人家有心，重視碳排放。
有沒有心，從小地方就可以看出來。
電動公車，保養問題：
電動車，連機油都不必換。冷卻系統也簡單多了。
無論是 保養費、保養技工、保養時間，都比柴油引擎的省。
