台中要「有感行動」，網友：拆BRT。 (第19頁)

getz9825

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181樓

2014-12-16 9:53

中區部分建議在台灣大道往民權路到火車站開設進中區專用道，於火車站轉台灣大道(原中正路)開設出中區專用道，並在BRT站點設ibike.實際待過中區的人就知道，民權路跟台灣大道不算遠，用ibike或走路剛剛好，符合中區原本小京都的規劃。

getz9825 wrote:
建議光明陸橋拆除，改...(恕刪)

zjhu.tw

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182樓

2014-12-16 9:59

11月去東京坐都電荒川,有專用軌道但會跟一般道路連在一起,有時隔壁的車太寬還會擋住電車,這時電車也只能乖乖在後面,某些路口會停紅綠燈,某些路口可以控制紅綠燈,乘坐感覺非常好
跟BRT比起來感覺有軌道可靠度還是比較高...

getz9825

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183樓

2014-12-16 10:10

民權路站點我建議，五權路口站，中華路口站，三民路口站，自由路口站，火車站。

而台灣大道(原中正路)站點我建議，火車站，自由路口，現行仁愛醫院站，現行茄苳腳站。

民權路跟台灣大道(原中正路)均只各佔用一個專用道，且進中區下車站點比出中區上車站點多，可方便提振中區。

搭配前面提的拆光明陸橋，恢復此路段林蔭大道(快慢車道分流)，台灣大道與黎明路口四向禁止左轉，避免左轉車流回堵，又能劃設專用道給BRT.台中藍線BRT將全線有專用道，又能改善朝馬附近交通壅塞及提振中區，一舉數得。

getz9825 wrote:
中區部分建議在台灣大...(恕刪)

lordkikuko

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184樓

2014-12-16 10:10

getz9825 wrote:
中區部分建議在台灣大...(恕刪)

專用道才是正確解法，我還是覺得應該民權中正改單行道，然後民權進中正出。

有人說這樣繞時間太久，但是那是以現在中正路的運行時間來計算。就算沒有A級路權，光是專用道設置就可以縮短1/2的運行時間（當初歸劃就是專用道運行8分鐘，現在變15分鐘）

chia0214

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185樓

2014-12-16 10:33

所有官都這樣..
上任第一件事情先搞工程

有工程才有得賺
不管是誰都一樣

真的為百姓想....屁哩

等著看..

lordkikuko

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186樓

2014-12-16 10:37

chia0214 wrote:
所有官都這樣..上任...(恕刪)

以現在的民風來說，有做事的話、撈可以睜隻眼閉隻眼。

就不要盡忙著撈，事情只挑立竿見影的做，那就suck了。

naive888

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187樓

2014-12-16 10:59

BRT到底是三小看到一推人說不好是實上是這樣嗎?

polar623

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188樓

2014-12-16 12:20

justaworld wrote:
我是覺得看到BRT一...(恕刪)

中肯

話說外縣市跑來坐 BRT，不就是算觀光嗎？應該沒幾個人是一直坐而不下車消費的。

桃枝夭夭

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189樓

2014-12-16 12:27

shunyu33 wrote:
問題是現在BRT對通勤族又沒特別方便快速,帳面上搭乘數字不錯,但若是跟以公車族比對應該也差不多
那還不如就維持之前公車系統就好,之前八公里內免費口碑也不錯啊,現在的BRT系統感覺是脫褲子放屁系統,多此一舉!

呵呵...您之前應該不是公車族吧??

polar623

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190樓

2014-12-16 12:29

naive888 wrote:
BRT到底是三小 ...(恕刪)

BRT 不是三小，是一大一小的柴油車連起來的，車道配合藍線塗成藍色作為識別專用道，從台中火車站出發到靜宜大學，站外刷卡，未來向西延伸到海線，向東配合新台中火車站高架延伸到太平。為配合 BRT，將台灣大道慢車道停車格塗掉，並減少大部分班次，讓慢車道車速加快。
目前急需改善閘門問題與向西延伸海線問題，才可減少海線民眾轉乘次數。