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最新~~BRT全線通車後一周乘車耗時實測~~


mobile01_267539 wrote:
其實輕軌有輕軌的好,...(恕刪)


你的建議很好,但是要酸BRT的人根本不在乎什麼成本、載客量還有日後維護保養的費用以及萬一故障時輕軌整條停駛,但是BRT只要繞過去就好的優點。這些因素,都不是他們在乎的重點,他們只想要有軌道的列車,他們只在乎高架或地下,那才是他們心目中的「捷運」,不是這個,其他方案再好也不接受,這才是重點!
elephant183 wrote:
最好是環狀線只有小巴...(恕刪)



環狀我當然知道有大車

提供近三年大小車每日運量(東西線合併計算)

年度 100年 101年 102年
大車 223 375 971
小車 3874 4267 4056
-------------------------------------
人次 4097 4642 5027

以目前公車免費,103年運量勢必會再提升

但目前公車培養運量每日僅5-6千人,民營換大車我是不曉得會再增多少人

165億輕軌完工後能發揮多少效益有待觀察

我老前鎮人,歡迎討論







小沙皮 wrote:
你的建議很好,但是要...(恕刪)


沙皮兄,這你就錯了。
那幾個人什麼都不在乎,你說什麼他酸什麼,
沒得酸就提些屎尿什麼的弄臭,全因為台中的顏色錯了。

小沙皮 wrote:
你的建議很好,但是要酸BRT的人根本不在乎什麼成本、載客量還有日後維護保養的費用以及萬一故障時輕軌整條停駛恕刪)


台灣人的 "觀念" 捷運就是要高架或地下化
可以大量運輸的交通工具
但外國就沒有這樣的想法

台中的BRT 和高雄的BRT
目前只有使用的車輛不同
其餘都是相同的
一個用公車,另一個用輕軌
目前高雄輕軌的車箱數較多,可以運輸更多人
但是台中的雙截公車也可以換成3截以上的車
所以不會差太多

現在的規劃上台中的BRT較好
原因: 1.車外刷卡
2.行駛路線較彈性

高雄的輕軌是無法更改的了,要故障卡在路中間的機會不高
最有可能發生的是和平面道路的車禍
要先有演練如何快速排除

最好可以改車外刷卡
台中BRT過卡速度絕對不及格
但由於是車外過卡所以不至於
影響行車的時間
高雄輕軌趁還沒開通最好可以趕快更改
過卡再怎麼快也都會比不過卡慢啊
cyt7241208 wrote:
台灣人的 "觀念" ...(恕刪)


你太扯了 輕軌跟 BRT 說一樣,兩個是不同等級的不要越級打怪.

如果等級一樣 用輕軌 城是漂亮多了.



反對BRT對大家有什麼好處?

許多人說BRT不好,你們是會通靈嗎?看得到未來BRT會失敗

當年許多反對台北捷運的"專家",現在應該去撞牆。

今天反對BRT的這些"專家",你們摸摸良心,自己做了多少研究與功課,認定BRT一定不會成功?

我沒說BRT一定成功,任何政策都可能失敗。不能因為怕失敗,甚麼都不做,甚麼都反對。

沒試過怎麼知道成不成功?

jamesvt620 wrote:
反對BRT對大家有什...(恕刪)


當年反對台北捷運的是現在執政的政府! (543說一堆跟現在一樣的話 什麼花費太多 ....)
別把台北捷運高額建造費, 跟反對捷運扯在一起.
人民有監督的權利, 高額造價又工期延宕, 然後又喪權辱國 只好自己拉.


近代最鮮明的是, 反對高鐵, 也是現在執政這一票。
用最兇的也是這一票.

Blick wrote:
你就繼續阿 自己對號入座嗎 笑笑笑笑笑

沒做過 tram 嗎 去國外坐坐就知道了


拿重慶長客做的山寨輕軌 比喻 到事引發台中要注意事項.
台中大陸聯結車, 也是拋錨連連

我不是要去坐tram的感想...

我要的是怎麼解決輕軌列車因為莫名原因卡在路上而不造成堵塞的解決方法!

請具體提出解決之道...請不要顧左右而言他~謝謝!

Blick wrote:
你太扯了 輕軌跟 B...(恕刪)


講了半天,原來就是因為「漂亮」⋯

Blick wrote:
是喔 等你 喔 快...(恕刪)

我沒那麼愛告...只是提醒你網路上是跟現實生活一樣

別上了網路就另一種人格!

也拍好照了...保留法律告訴權是基本常識!

但是...你還沒回答我的問題呢!

我只知道高雄輕軌是採蓄電方式因應斷電產生的故障問題...但是如果是非因動力系統的硬體故障呢?

請不要再顧左右而言他了!!

直接回應問題比較乾脆好嗎?
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