ananan6602 wrote:
不知道我的意思是不是不夠清楚?
沒錢不要蓋,是指不要沒錢還花錢蓋讓交通更加惡化的建設好嗎?
二十億拿去蓋之前提的市政路不是更好?
發現樓上這位大大發言很言之有物、很理性、而且有正面的建議....覺得你講得很棒！！！！
ananan6602 wrote:
BRT如果跟台北捷運蓋完不影響原本交通就不會被罵成這樣
今天敢罵就是感同身受...(恕刪)
現在畢竟是試營運，
等幾個月後，BRT完全蓋完後如果還是這麼不方便、還要跟著停紅燈，
那就該罵，因為那完全不是BRT。
至於開車族，
我覺得這就回到問題的根本面，
台中到底要不要鼓勵「大眾運輸」？
如果要，那BRT大方向就是正確的，
（執行面是另一回事）
如果不要，
希望大家多開車，
那就要多蓋高架道路、多設停車場，
然後把原本在路上噴廢氣、跟摩托車爭道的公車通通廢掉。
樓上有人說摩托車是台灣的特色，
台灣不應該學先進國家發展大眾運輸...
但別忘了還有很多人是沒辦法開車騎車的，
基於這點，公車幾乎不可能廢除。
未來究竟要如何發展，其實都在一念之間。
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Fan Ken Tu wrote:
沒辦法開車騎車的是佔人口比例多少?
公車不能廢除也應該減班,...(恕刪)
不能開車騎車的，
不就是十八歲以下、需要通車上學的學生，
再來就是七八十歲，反應較慢、騎車開車自己危險別人也危險的長者？
至於佔比例有多少，
你我可能都有下一代、也一定會老，可以算算看，這個資料很好找。
大眾運輸的特性就是這樣，
不是零就是極大，
就是因為車少、不方便等等，所以越來越少人坐，
而不得不坐的人也搞得很痛苦，
廢也不是、不廢也不是，陷入惡性循環。
反過來也可以把大眾運輸極大化，
最好出門幾步路就有公車站，
路線綿密、不管想去哪裡，都能在一兩次轉乘就到目的地，
比起開車更方便，就大幅吸引人去搭，
也不會有人抱怨公車專用道、BRT什麼的會排擠私人運具，
情況就倒過來，變得有特別理由才開車上路，
平常都是搭乘大眾運輸。
想要哪一個世界，
大城市應該往大眾運輸的方向去，
甚至搭配進城稅、大幅抑制私人運具。
台中到底要選哪一個，
看看幾個想選市長的，
願不願意出來大聲說說。
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