台中市公車月運量突破1000萬人次.... (第19頁)

gogohell2003

gogohell2003
個人積分：9分
文章編號：54036402

9分

181樓

2015-01-14 11:58

xhdanny wrote:
先收錢再來看載運量吧...(恕刪)

如果開車/騎機車進市區違停或阻塞交通已然成為常態.
那麼常態性的用停管經費或撥補道路拓寬經費來鼓勵搭乘大眾運輸的8/10公里免費不行嗎?

現今的大眾運輸補貼制度,就代表了在大眾運輸若"有利"於乘客時,載運量的表現是如何.
有利可以是坐8/10公里不用錢->有利可以是坐公車不用等車等太久->有利可以是任意A到B的路網完整->有利可以是讓有開車需求的人不會塞車....

一直說要收錢再來看載運量,抨擊大眾運輸對市民沒有好處,心態究竟是什麼?

沒人坐的捷運 = 養不起的運輸工具 = 根本不需要建的公共建設 = 當你有朝一日需要使用時才發現根本不存在的必要設施

CCJ1128

CCJ1128
個人積分：268分
文章編號：54612559

268分

樓主

2015-02-25 22:26

CCJ1128 wrote:
新年新市長新氣象...(恕刪)

月運量1200萬達成...

1200萬也算是為2014年寫下漂亮的收尾.

不知林市長的公共運輸建設計畫何時出爐??

delsoul6104

delsoul6104
個人積分：7分
文章編號：54613554

7分

183樓

2015-02-25 23:26

CCJ1128 wrote:
月運量1200萬達成...(恕刪)

有BRT之後運量增加二百萬人次，

如果花點小錢把海線延伸線跟機場線蓋起來

對海線居民來說才是有感的政績

被愛是一種幸福

shortman

shortman
個人積分：72分
文章編號：54620329

72分

184樓

2015-02-26 13:05

坐大眾運輸一定會不方便
例如有嬰幼兒的家庭要轉乘才會到目的地要花等車時間等等
但是坐大眾運輸還是有其優點
例如節能減排等等
要看政府和人民如何取捨?

CCJ1128

CCJ1128
個人積分：268分
文章編號：54623624

268分

樓主

2015-02-26 16:19

delsoul6104 wrote:
有BRT之後運量增加二百萬人次，
如果花點小錢把海線延伸線跟機場線蓋起來
對海線居民來說才是有感的政績...(恕刪)

1993/94年台北也為了木柵線戰得一蹋糊塗

事後，歷任市長推行公共交通建設一樣不遺餘力

個人毀譽事小，市政發展事大

BRT/LRT/MRT??? 山手線/中央線???

要廢要建早該有定數拖著只是空轉而已....

u82232016

u82232016
個人積分：19分
文章編號：54626685

19分

186樓

2015-02-26 20:11

CCJ1128 wrote:
月運量1200萬達成...(恕刪)

數據不只是數據
還要有能力理解/解釋這些數據帶給我們的資訊:

觀察1:公車運量自兩三年前開始8公里免費,之後就以一定速度在爬升,每年以200萬/月的速度增加
觀察2:雙節公車自2014/08月左右上路,之後以一定速度爬升,在日運量5萬左右達到頂點後開始下降,原因:
a.18輛公車日營運16小時,滿載100人,1趟兩個人次,營運時間1小時,滿載運量就是16(小時)*120(滿載人數)*2(人/趟)*18 = 57600 , 換言之,雙節公車已 overloading ,它的能力就是這樣,沒有進步的空間
b.嚐鮮期已過,多數搭過的乘客共識認知就是公車,沒有差別
c.車外收費造成逃票嚴重,個人觀察100個人至少有10幾個逃票不刷卡,逃票現象將會在開始收費後爛到最高點
觀察3:雙節公車自2014/08月上路以來,一般上班日乘客稀少,假日則擠爆,原因:
a.本市居民未將此公車當作通勤,上學,長程轉乘工具,因為這就是公車,平常還是有轉乘趕不上長途班車,上學上班遲到的疑慮
b.假日則成為外地遊客,外勞爽坐的交通工具(台中市民付錢)
觀察4:雙節公車在2014/08月上路以來,公共運輸乘客量仍然是以每年200萬/月的數量增加,完全沒有改變,原因:
a.雙節公車根本沒有帶來任何差異,即使沒有雙節公車,乘客數的增加速率還是一樣
b.因雙節公車的導入取消掉一天七百多班的一般公車,其中由台中火車站至一中商圈,這些人只是改變乘車習慣,從一路到底
變成搭車到火車站,再轉乘其他公車到一中商圈,1人次運量變成2人次,這些數量估計1天2萬,1個月60萬運量的虛胖

本人當初說多花這幾十億,本來就是脫褲子放屁,兩萬人/小時的捷運動工條件,是把台中市民當白痴耍
還真是鐵口直斷~

delsoul6104

delsoul6104
個人積分：7分
文章編號：54627808

7分

187樓

2015-02-26 21:33

u82232016 wrote:
數據不只是數據還要有...(恕刪)

見鬼了

我平常日常常看到brt上面滿滿的人是鬼嗎

被愛是一種幸福

kingjsss

kingjsss
個人積分：0分
文章編號：54628398

0分

188樓

2015-02-26 22:08

我還真希望像這位大大說的一樣平日brt都沒有人
每次我要找位子都沒有
有時候連要站都要用擠的
平行台中果然不是叫假的

peterboulong

peterboulong
個人積分：6分
文章編號：54628492

6分

189樓

2015-02-26 22:14

a.18輛公車日營運16小時,滿載100人,1趟兩個人次,營運時間1小時,滿載運量就是16(小時)*120(滿載人數)*2(人/趟)*18 = 57600 , 換言之,雙節公車已 overloading ,它的能力就是這樣,沒有進步的空間

一趟兩個人次？
你用這種算法真的是當每個人都從靜宜坐到台中火車站
然後路上都沒有人上下車？
果然天才的思維誰也跟不上你不和代龍哥結拜一下真可惜
-------------------------------------------------------
b.嚐鮮期已過,多數搭過的乘客共識認知就是公車,沒有差別

BRT開宗明義就是Bus Rapid System
本來就是公車，有人狀況外很久
------------------------------------------------
c.車外收費造成逃票嚴重,個人觀察100個人至少有10幾個逃票不刷卡,逃票現象將會在開始收費後爛到最高點

當你刷不過去閘門的時候我看你要怎麼逃，跳過去嗎？
有點常識好嗎
-----------------------------------------------
觀察3:雙節公車自2014/08月上路以來,一般上班日乘客稀少,假日則擠爆,原因:
一般上班日乘客少到我之前坐BRT去看榮總醫生還只能站著去
真慘
我還是中午坐車的呢
有眼睛的台中人都知道BRT平日也一堆人旁邊同線的83 88都沒那麼滿
-----------------------------------------------
a.本市居民未將此公車當作通勤,上學,長程轉乘工具,因為這就是公車,平常還是有轉乘趕不上長途班車,上學上班遲到的疑慮

來比比看上下班時間是83 88快還是有專用道的BRT快如何？
-----------------------------------------
b.假日則成為外地遊客,外勞爽坐的交通工具(台中市民付錢)

你這樣把台中公車也說進去了
十公里的佳龍會很難過的
-----------------------------------
結論就是：欲加之罪何患無詞？

CarrotMyFavorite

CarrotMyFavorite
個人積分：11分
文章編號：54628978

11分

190樓

2015-02-26 22:47

peterboulong wrote:
結論就是：欲加之罪何患無詞？

「尚非無疑」可跟「莫須有」一樣是形容詞中的經典呢。