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台中捷運的規劃?


podman wrote:
BRT這種交通工具如...(恕刪)
說真的搞大眾運輸就是要讓你覺得開車會塞車又不好停車,就連騎車都很難停車.只要一想到要去中港路就像要在台北一樣還是搭brt比較方便.當然只有一條brt是不夠的,還要有brt的路網將上轉成方便的公車路網輔助.
leentgle wrote:
只要一想到要去中港路就像要在台北一樣還是搭brt比較方便.


如果可以這樣假設...改善中港路交通就簡單了

只要把中港路1半路面改成行人徒步區...讓所有想開車的人都覺得不如走路比較快

從此大家都不開車改用走路...連BRT也不必花錢蓋...豈不是更省錢

這種想法是政府常犯的問題...就是利用懲罰民眾來掩蓋基礎建設的不足

看看菲律律賓的馬尼拉市 越南的胡志明市...第三世界國家的政府最常見的思維

肥料太貴就叫農民不要放肥料...電價太貴就叫民眾不要用電...


Generation Kill
所以台北捷運、公車那麼發達, 自用汽車有少過嗎?? 自欺欺人吧....
沒人去的地方最不塞也不需要改善
所以一直在市政重點放在討論改善塞車最好的方式,爭的面紅耳赤讓我覺得頗奇怪
我想只要把這都市搞爛大家都不想來自然不塞~~這超省錢.......

建議你試著想像一下

把那些公車捷運上的人都趕去開車騎車

台北的大街小巷會是一副甚麼模樣

sjh12345 wrote:
所以台北捷運、公車那麼發達, 自用汽車有少過嗎?? 自欺欺人吧....
良好的步行環境絕對也是重要的交通建設

但光是好走的人行道是不夠的

還要搭配小街廓 住商混合等舊都市(如中區)才有的特色

才能發揮效果

但是以新開發區(如七期)的大街廓規劃邏輯

人人都想開車就一點也不意外了

podman wrote:
如果可以這樣假設...改善中港路交通就簡單了

只要把中港路1半路面改成行人徒步區...讓所有想開車的人都覺得不如走路比較快

從此大家都不開車改用走路...連BRT也不必花錢蓋...豈不是更省錢

這種想法是政府常犯的問題...就是利用懲罰民眾來掩蓋基礎建設的不足

看看菲律律賓的馬尼拉市 越南的胡志明市...第三世界國家的政府最常見的思維

肥料太貴就叫農民不要放肥料...電價太貴就叫民眾不要用電...
二十年前絕對是蓋藍線捷運的最佳時機

次佳時機是現在

問題是中央不給

但即使給了

一條藍線捷運 vs 五線BRT

後者絕對能發揮比較大的成效

podman wrote:
BRT這種交通工具如...(恕刪)

huron wrote:
建議你試著想像一下把...(恕刪)


台北市 2001年納莉風災 板南線(高運量路線)全線癱瘓
搭捷運的人跑來騎車開車的狀況







那位大大你覺得台北捷運系統很發達,但車沒從沒少過,可是沒捷運的話車絕對會多非常多。
台中市對自用車來說使用環境相當友善
人行道、騎樓、紅線等都滿好停車的
而且有些路段沒有人行道的干擾
路邊停車相對簡單...隨開隨停
其實某種程度我還真不懂市政府堅持學台北
但又學不好~結果把市民搞得那麼痛苦幹嘛?

王國人才 wrote:
台中市對自用車來說使用環境相當友善
人行道、騎樓、紅線等都滿好停車的
而且有些路段沒有人行道的干擾
路邊停車相對簡單...隨開隨停
其實某種程度我還真不懂市政府堅持學台北
但又學不好~結果把市民搞得那麼痛苦幹嘛?
恕刪)


少講了慢車道,偶而也有快車道
某日在三民路遇到大塞車
一直堵到林森路
1公里的路整整開了1個小時
結果經過太平路口
才看到,一台車就大喇喇停在快慢兩車道中間
車主呢?
逛一中街去了!












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