台中公車捷運中港線「站」定位 (第19頁)

很好玩嗎？

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181樓

2011-11-23 22:02

yasaci2004 wrote:
只能說砍的好看不出...(恕刪)

只能說這又是台灣發展大眾運輸的一次挫敗，現在若不能力抗眾議來推動，那未來的路會越來越難走。

podman wrote:
這樣的規劃太冒險.....(恕刪)

你又知道BRT是怎麼規劃了？
目前網路上已經有公布概念模擬圖，查一下就知道了。
你講的安全問題根本不是問題。

還有很多人都用自己憑空想像來一味狂罵，應該從來沒有去管交通局是怎麼說的吧？

直接蓋MRT說會變成赤字黑洞，用便宜的BRT來建構路網又不要，啊不就都給你們這些人說就好啦！
出張嘴很簡單。
從BRT起步到MRT，是最穩健的作法。
好高騖遠直接蓋MRT一定要面臨要有十年數十年的時間來燒錢，到時候又有多少人願意承受？

別讓任何人告訴你，你不能做什麼。即使是我也一樣。如果你有夢想，你就要去捍衛。你想要什麼，就要努

guitar099

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182樓

2011-11-24 0:18

看到這張圖那中間的車子怎右轉????? 右轉時 BRT優先過??? brt不是都設在中間較方便??

從BRT起步到MRT 也太一廂情願的想法到時候再MRT 難道就不用再花千億????BRT就BRT 不會再蓋MRT 別天真了要蓋也是台北新北桃園高雄優先台中只排老五對吼還有新竹和台南其他縣市也都在競爭大眾運輸經費請問一下既然已有BRT構成捷運網又何必再多蓋MRT 支持brt的人既然都把brt說的那嚜好就BRT BRT就夠了阿一條中港千億藍線可以給新竹台南或其他縣市蓋多條BRT 要麻就全力爭取中港mrt 要麻就蓋brt知足點既然支持BRT別那嚜貪心又沒骨氣還要想著劈腿mrt 花20億蓋BRT 又花千億蓋mrt 別太貪心了

mz3sp23

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183樓

2011-11-24 1:05

guitar099 wrote:
看到這張圖那中間的車子怎右轉????? 右轉時 BRT優先過???...(恕刪)

...請問你有開車嗎？你有在台中港路上開車過嗎？
台中港路中央的快車道"禁止右轉"已經實施很多年了！
要右轉的話，要提早一個路口切到分隔島外側的慢車道

BRT營運至擴充運量到最大，仍無法負荷搭乘需求量的時候，自然就會有興建MRT的誘因
到時候即使是花上千億，營運起來也有其效益，不像現在直接蓋MRT，根本等著步高捷的後塵

更何況市府現在要推BRT捷運藍線，是因為要搭配捷運綠線和台鐵捷運化紅線，
加上後續的五條BRT捷運線，才能短期間內組織成大台中地區的大眾運輸骨幹路網，
搭配與各線互相交織的公車路網，可以發揮最大的吸引力，讓通勤者增加使用意願。

現在的狀況就是，藍線不可能立刻蓋地下化MRT，就算要蓋也是曠費時日，十年能不能有成都是問題
台北市的捷運線，從可行性評估到蓋好通車，也大都要十年左右，甚至更久。

BRT預算沒過，什麼都不能作，每天經由中港路通勤的人，只能繼續坐公車跟著塞在車陣中，
沒有"準點"、"快捷"的大眾運輸工具可以搭乘，是最糟糕的狀況！

BRT公車捷運計畫

guitar099

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184樓

2011-11-24 1:20

我所謂的右轉就是指切入慢車道你會不會開車阿要提早一個路口切到分隔島外側的慢車道那還不是一樣得右轉打方向燈切入慢車道經過BRT車道難到你直接飛過去

不可能的啦有brt絕對不會再有MRT 說不通憑什別的縣市就會乖乖等你蓋完他們再去爭取經費.....所以說死了這條心吧既然你支持BRT 就支持BRT 別講那些有的沒的中央的想法你既然有那就夠等別縣市蓋完再說吧乖乖聽話吧台中小老弟

mz3sp23

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185樓

2011-11-24 1:41

guitar099 wrote:
我所謂的右轉就是指...(恕刪)

開車從快車道切到慢車道或反方向有需要很久嗎？幾秒鐘的時間而已

BRT是有人駕駛，不是無人駕駛
看到有汽車在前面，BRT駕駛難道不會看事辦事？

引用自"認識台中市公車捷運系統BRT"一文：

本局的責任是要讓臺中市整體交通更順暢，故會同時考量私人運具與公共運輸發展的平衡，BRT設置並非單純騰出一個車道給BRT，而是整體重新規劃中港路各路口幾何佈設、號誌週期及主要相交道路(如河南路、文心路、忠明路、五權路等)的路口改善，所有因BRT推動而可能導致路口塞車的情況，皆可透過計畫事前詳細規劃加以避免。未來BRT營運後，公車路網也會隨著調整，同時會規劃很多接駁公車(橫向或端點接駁或是特定區域的市民公車等)，屆時，臺中市的整體大眾運輸路網會更密集、更便捷。

guitar099

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186樓

2011-11-24 1:44

一台車是幾秒鐘多台車可不是你說的幾秒鐘 brt有駕駛是可以照你講的這樣但brt要成功就得增加班次密集那還不是增加汽車右轉行車風險???右轉的車可不是只閃BRT 還得慢車道車閃機車

mz3sp23

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187樓

2011-11-24 1:47

引用自"認識台中市公車捷運系統BRT"一文：

為何不採用輕軌(LRT)？

路面電車又稱「輕軌(LRT)」，有別於地下化或高架化的軌道系統，路面運行的大眾運輸系統更能與都市景觀緊密結合。事實上，歐美城市其大眾運輸能成功的關鍵不在於城市內是否擁有捷運或輕軌，而是能在城市內構建完整的大眾運輸網絡，並有效串聯城市內部不同的運輸系統。

平面式輕軌與BRT的差異僅在於車輛與供電系統的不同，對於服務效能而言皆大同小異，都可提供類軌道捷運的服務品質與載運能力。因此，臺中市的大眾運輸發展，不僅要在重要路廊上提供更高品質的大眾運輸系統服務外，更重要是需建構完整的大眾運輸路網，提供市民一個「無縫運輸、慢活臺中」的新意象。

但運輸系統的發展是需要循序漸進，在考量實際需求、區域特性與政府財務狀況下，植入因地制宜的運輸系統是決定系統能否永續經營的關鍵。例如巴黎的輕軌系統(T3)，最開始也僅是一般公車路線，憑藉搭乘人數的逐年增加，進而運用雙節公車負擔此路線的旅客輸送，而90年代末期此路線運量已經超出雙節公車負荷時，巴黎市政府即著手規劃與建置輕軌系統。

提供符合民眾搭乘需求以及漸進式發展大眾運輸是系統永續經營的要素，在有限資源投入下，該如何滿足最大的旅次需求，是臺中市大眾運輸發展的現今課題，發展輕軌系統固然是一種選項，但考量街廓型態、供電型式、系統造價(1條LRT之建設經費約為BRT之5倍)與營運成本以及興建時程(BRT約18個月、軌道系統5-6年)等因素，現階段推動公車捷運系統(BRT)能更符合臺中市的現況需求。此外，BRT系統除需投入資源較少的優勢外，施工期間所造成的各方衝擊也比較輕微，再者，考量臺灣身處於颱風與地震頻繁的區域，輕軌供電系統若穿梭於街廓中所引起安全的不確定性仍是需要納入考量。

運輸系統並無優劣之分，僅有適切與否的問題。在政府目前可投入的有限資源下，該投資一條捷運路線或是一整個BRT路網，何者可創造最大社會效益以及滿足多數民眾搭乘需求，BRT應為正確選項！

guitar099

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188樓

2011-11-24 1:55

字太多懶得看明天再討論先睡 M先生你也早點去休息吧

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189樓

2011-11-24 10:08

guitar099 wrote:
看到這張圖那中間的...(恕刪)

您還不懂嗎？
就算BRT構成捷運網，在營運數年後誰能保證其中的幾條路線運量會開始不堪負荷？
現在各方看的是損益平衡跟運量需求，這兩個條件都有了後面要推動MRT就容易多了。
跳過BRT直接越級打怪才是一廂情願的方法。
完整的大眾運輸網原本就是多元化的，很多人都以為只有像台北捷運那樣的高運量軌道系統才叫捷運。
但放眼全球城市，除非這座城市擁有及特殊的條件。
否則光靠單一大眾運輸系統來成功達到涵蓋率的幾乎沒有。

還有右轉一樣會有號誌燈，跟著號誌燈走很難嗎？
只要是非BRT巴士通過時間，行控中心就能把號誌空給中港路左右轉方向的用路人使用。
要讓高貴的開車族閃過BRT之後再閃一下機慢車真是委屈了。

別讓任何人告訴你，你不能做什麼。即使是我也一樣。如果你有夢想，你就要去捍衛。你想要什麼，就要努

混種龜

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190樓

2011-11-24 12:09

有在蓋建設就應該要滿足了現在的日本大陸歐洲還不是都有brt
brt跟lrt跟mrt 同樣都叫做公共建設

一個少的搭乘量一個是中的搭乘量一個是高的搭乘量
為什麼就非得要直接掉過中的跟少的就不能先蓋少的還培養撘公車的人
就算蓋了三者都沒搭的話那少的至少虧損的量還會比較小

不管是蓋哪一個都會有交通黑暗期不是嗎
mrt到底是有多好

成了高架的話中港路還不是一樣要縮減車道

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