該行業最大龍頭2G3G3.5G一路走來,都是走在業界,甚至世界的前端
在LTE已經有點落後一些歐洲國家,但是原因是在產業的大環境,說白一點就是政府對Wimax的私心
不願意讓LTE太早商轉導致
人家有說3.5G , 甚至3G R99太貴 , 所以先用2G玩玩看 ?
說難聽一點 , 人家一直以來用的就是 "可商轉"的最新版本
不要拿還沒出實驗室的版本來掰了!
反而一些開口閉口"省錢省錢"的公司 , 唯一還在玩2G的公司 , 下個月增資再不到位 , 就關門大吉了!
代價和所得的計量單位!! 不是只有只有 "錢" 一個字!!
讓市區少一點碳排放物,讓罹癌率少0.0001% , 所得是多少 ?
讓十萬學生/上班族 , 每天少二十分鐘花在通勤上 , 所得是多少 ?
讓十萬開車族,每天少10分鐘花在堵車上 , 所的是多少 ?
錢花下去!益處是遠大於好處!
但身處地鼠國的國民享受得到嗎 ?
我想答案是否定的!!
HSDPA wrote:
BRT就是Bus!不...(恕刪)
Bus加個RT真的會讓Bus變快，不知道您知不知道廣州中山大道ITDP試驗線？
中山大道是廣州市最繁忙的一條主要幹道，在還沒導入BRT系統之前，中山大道跟中港路一樣公車必須混在車陣中搶道，雖然中山大道比中港路還寬，但交通流量也比中港路還大的多，幾乎已成常態的塞車使得公車十分沒有效率，交通事故率也居高不下。
當初廣州市政府決定在這條路上設置BRT系統，同樣受到強烈質疑。在施工期間這條道路上的交通可說是完全癱瘓，當然也引發了強烈的民怨。但是這條線完工之後，中山大道的交通情況反而變好。
雖然ITDP系統佔了整條幹道2~4條車道，原本汽車車道空間被BRT專用道、自行車道、人行道壓縮到原本的二分之一，但由於公車與私人運具分流，公車不再需要跟私人運具搶道，在部分高流量路口或路口密集路段也直接以高架專用道避開，反而改善了原本的道路秩序，紓緩了中山大道的壅塞情形。
更因為搭乘BRT巴士比開車還快且方便，開車會塞車搭BRT不會塞車，行人可以利用天橋、地下道直接走到道路中央的BRT車站，道路兩側規劃了配合BRT系統的自行車道及人行道。人行道上的行人多了，道路兩側的店家生意也變得更好，通車之後越來越多的廣州市民改搭BRT。
個人是覺得，如果沒有時間出國也可以多上Youtube、google用英文關鍵字查查類似的資訊啦！
中國廣州ITDP
印尼雅加達的BRT
(印尼的主要都市內跟台灣一樣汽機車很多而且交通秩序比台灣還亂，強力推薦參考。)
當然，台中的中港路BRT系統會比上述的案例更先進，以上案例都還是較早期的BRT系統，公車導向技術、專用號誌部分還很缺乏，嚴格來說也只是加強版的台北公車專用道。
目前比較先進的BRT系統是類似以下案例。
美國克里夫蘭BRT
台中捷運興建的目標跟台北捷運不一樣，台北捷運興建之前，台北就有許多台鐵支線，像是淡水線、松山機場線、新北投線、新店線、中和線等等，目前的北捷只是取代之前的台鐵系統。而高捷如法炮製北捷的結果就是現在這個模樣，股東不願意再投資擴建、搭乘率衝不上去，若高雄市政府不再投入一比龐大的資金發展BRT系統，高捷一樣救不起來。
Part1
Part2(0:40開始)
台中興建捷運的目的初步應該是要改善目前台中市的大眾運輸系統為主，接下來才是開始以佈建軌道捷運。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
很好玩嗎？ wrote:
Bus加個RT真的會...(恕刪)
讓個大外行來教我什麼叫做廣州BRT ? 真是無言啊!!!!!!!!!
爛鳥比雞腿!!!!
請自己看看~!!!!
BRT在市區內是和地鐵重疊的!!!出了市區才換BRT接手!
中山大道上方那一條,完全平行的是什麼 ? 自己看看!!!那個叫做快速道路 , 給車子走的!!!!
中山大道下方那一條,完全平行的是什麼 ? 自己看看!!!那個叫做地鐵!!!!在台灣叫捷運!!!給人快速通勤用的!!!!
出了市區自己數一數!!!!有幾個平交道 ? 廣東省比較大的都市片區和片區之間都是從地下道跨越幹道!!!!
回過頭來看中港路!!!!
黃色幹道有幾條 ?
我看到的是9條!!!!
白色的(也至少是10米以上道路)有幾條 ???? 我數不完!!!!
中港路下方,連接市區和高速公路的替代道路有幾條 ??
沒有!!!!!!
中港路上方,連接辦公大樓和各大轉運站的替代大眾運輸有幾條 ????
沒有!!!!!
跟一堆大外行又愛裝懂的講運輸,不飆國罵都很難!!!!
HSDPA wrote:
讓個大外行來教我什麼...(恕刪)
請打開衛星圖，這才是接近現況的開發密度，白色街道少是因為人家沒畫出來，這一段路根本就還在市區內。
而且台中市的都市開發密度似乎還沒有廣州來得高。
舉這個案例不是要直接把中山大道BRT或整個廣州市原封不動的搬到中港路或台中市來，主要是針對證明BRT並不會讓路上更亂，而且BRT能夠讓公車更有效率。
因為廣州的街廓設計跟台中也不一樣，一個是棋盤狀、一個是蜘蛛網放射狀，都市規模來說廣州比台中大太多，而且廣州市人口是台中市的五倍，人口密度也比台中高(還沒特別計算都市範圍內的人口密度)，有足夠人口基數能讓地鐵快速轉虧為盈，台中市人少就只能認了慢慢來。
如果硬要說中港路有什麼並行道路，大概就是五權路接136一直到台中港這條。
而且正是因為台中目前還缺這些東西才要開始做不是嗎？
因為個人所學至少有涉略都市設計，不敢說自己多專業，但有關於交通及大眾運輸部分是多少有研究啦！
個人很想知道您的專業是？也期待您能多提出一些建設性的意見啦！
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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