winner_feng wrote:
台中已經逐漸落後高雄...(恕刪)
有事嗎，拿南部高雄捷運環狀輕軌第一階段部分營運說嘴中部台中臺灣大道優化公車專用道的北部人
況且高雄市公共運輸服務始於日治時期，西元1937年（民國26年）日本人伊木十郎獨資成立「共榮自動車株式會社」，好意思說萌芽長達80年期的，什麼來著？
但竟然有人還提當初brt的站內收費?
真不知道是不是真的有刷過當初BRT的站外收費?
BRT當初站外收費可是被戰到快爛掉的一個點(但這其實是最容易改善的)
刷卡感應速度慢到爆炸，閘門開啟慢到爆炸
效率遠不如車上刷卡，嗶嗶兩下就搞定了
你要說站外刷卡是比較好的設計，這我完全沒有意見，本應如此
但台中BRT一直到被砍掉前，站內刷卡都一直是那套智障級的反應速度。
站外刷卡就是當初brt被罵到翻掉的最後一根稻草。可以拿這點來護航，我真不懂到底是在帶什麼風向，騙人沒搭過BRT?
當初那個站外收費，如果你是要上車可能好一點，因為人不會同一個時間集中到車站要上車(特殊狀況才會)
但下車就完全不是那麼一回事，譬如上班時間的台中火車站這站，幾乎是滿車的人要下車
然後所有人就卡在站內等人潮慢慢的刷卡出站，如果你是要轉台鐵通勤的人，就會眼睜睜等著刷卡出站的人潮，從本來搭得上你要的那班火車，一直等到火車開走(怪了~ 台鐵偏偏這時最準點了)。
改成車上刷卡後直接好一百倍，到站前移動到車門邊先刷卡，一到站就下車走出站
通勤時間人多無法移動，順序刷卡下車也比當初的站內刷卡強得多，至少刷卡機反應快，不用每個人刷卡等開閘門，近站時前面幾個離門近的可以先刷好卡一到站就下車等等。本來應該是優勢的站內刷卡搞到比車上刷卡還爛，這個點現在變成救援的點?
yagami7215 wrote:
通勤時間人多無法移動，順序刷卡下車也比當初的站內刷卡強得多，至少刷卡機反應快，不用每個人刷卡等開閘門，近站時前面幾個離門近的可以先刷好卡一到站就下車等等。本來應該是優勢的站內刷卡搞到比車上刷卡還爛，這個點現在變成救援的點?
人家講的是方式，你講的是系統不穩定。
那今天用同樣的機器來站外刷卡的話，上車刷卡不就輸到脫褲了？
況且後期裝了小黑盒之後速度就快多了，系統問題可以持續改進。
但是形態這種根本上的問題再怎麼刷系統都無法解決。
用最最傳統的系統來打比方就會很清楚。
一個是在月台剪票，跟以前搭台鐵一樣。
一個是公車司機剪票，跟以前搭公車一樣。
這麼一來系統面(?)上就完全相同了。
這個時候我們可以再來比較看看是上車剪票還是月台剪票比較快嘛？
lordkikuko wrote:
不相信自己去搭一趟就知道。
至於上一次某人說科博館到澄清只花了15分鐘卻又遲遲拿不出證據
則又是另一個故事了
一定要回這個
有人根本故意 "造謠"BRT的
那個人每問一次就被檢舉刪文了
BRT就大眾運輸系統來說是遠勝憂化公車的
winner_feng wrote:
台中已經逐漸落後高雄了，人家贏在有捷運就算了
現在輕軌已經讓高雄人，開始慢慢建立大眾運輸觀念，台中甚至還在不進則退
輕軌和BRT是一樣的東西
但是BRT更便宜效率又更快的
才兩年台中市負債就從400億翻快一倍到700多億了
照這種速度,很快就會追上高雄的
台中把市區的軌道都清掉了
再來搞輕軌才是.......
外國搞輕軌的那一個國家,有台灣的機車密度的
台灣的機車是超方便的
就時間,成本來說要不是免費公車,公車根本就沒人要搭
【有片】首起輕軌車禍 原來是這樣撞的
出包連連! 高雄輕軌又不來電
高雄輕軌營運後首車禍 7旬阿伯輕傷
2016/05就撞三寶了,台灣新聞真的是不能信
窗戶貼滿廣告 高雄輕軌看攏嘸
我是蠻贊成優化公車,但是必須站點投幣刷卡,而且統一收費,車上也有刷卡及投幣機,但是只有非站點才需要上車刷卡,再來就是路網,如果公車專用道夠多,那我相信會更多人使用公車做交通工具
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