Selma wrote:
謝謝跟我提市長有公開...(恕刪)
久沒去市民廣場了，昨天去走走才發現燈號調過了。
公益路假日跟下班時間超容易從英才塞到美村的，現在似乎是車輛燈號延長，行人燈號縮短。原本是多少忘記了，不過昨天的行人用紅燈變成直向橫向一起紅燈100秒，然後再一起綠燈32秒，要過馬路等超久的..
PSP wrote:
說真的, 中港路變慢, 變擠, 是很正常的, 送二倍的公車上去擠
公車變多了，台中人也在變多。除非城市發展從此倒退嚕，否則情況只會繼續惡化。
也許有人會問：為什麼要做BRT或MRT？ 現在沒有塞車啊？
這就跟民眾的眼光有關係了，正如同一座發電廠不會今天說明天就蓋好一樣。
等大家發現出門上哪兒都會塞，三不五時都會限電的時候再來談就太晚了。
歷經十多年的多階段改革後，台中市公車已經有不可同日而語的便捷，我們需要比幹線公車（捷運公車）更快、更有吸引力的東西，才能將大眾運輸融入民眾的生活中。但遺憾的是在沒有中央的支援下，中港路連既成道路徵收費都是一筆讓人頭痛的數字。於是前交通局看上了一個新興的交通手段，BRT。一種跟軌道運輸相比造價低、工時短，效率又高於公車的運輸方式。只可惜多數人只會外行看熱鬧，讓一個不對的人上台，毀了這項尚需改進但足稱堪用的工具。
hch2006 wrote:
現在優化公車道是涵蓋以往BRT的路線, 站還增多沒減少, 你想乘坐的人是更多還更少??
還有說改後就不會坐了?? 那以前是怎麼坐的?? 誰知??
BRT中最重要的是 R-->快速
BRT沒有了R 就只是一般公車
有了R:才是BRT
台中BRT如MTA中所說的大部份都有
而優化公車卻砍掉了站外刷卡和燈號優先
所以台中BRT->優化公車 是一種退步
MTA SBS
BY IMPROVING SPEED AND RELIABILITY:
Frequent service: on high-ridership BRT corridors buses arrive every five to ten minutes or more frequently.
Station spacing: BRT stops are spaced about every half a mile, reducing travel time.
Off-board fare payment: riders pay their fares at stations before boarding, reducing stop time.
Traffic Signal Priority (TSP): BRT buses receive an extended green at traffic signals.
Bus lanes: BRT buses operate in their own bus lane or busway, bypassing congestion.
BY改進速度和可靠性：
頻繁的服務：在高客流量的BRT走廊公共汽車到達每五到十分鐘或更頻繁。
站間距： BRT車站的間距大約每半英里，減少旅行時間。
離板車費支付：支付車手票價在車站登機前，減少了停機時間。
交通信號優先（TSP）： BRT公交接收擴大在綠色交通信號。
公交車道： BRT車輛運行在自己的公交專用道或公交車道，繞過擁堵。
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