BRT改公車專用道，林佳龍：讓台中市成為「公車之都」 (第18頁)

arnestus
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171樓

2015-06-11 10:38

安卓拉貝貝 wrote:
小弟一開始也很支持台...(恕刪)

BRT是給要在台灣大道上活動的市民用的

不是經常性的使用台灣大道的人根本沒資格批評BRT

就像一般人不會去討論谷關到豐原的公車

經常在使用台灣大道的機車族-->BRT後車速增加，汽車族-->BRT後快車道車速不變，公車族-->BRT後效率大幅提升

如果要討論BRT，應該以經常性使用台灣大道的這群人為核心討論，而不是全台中市民為核心，才有意義

搭BRT的人占全市民才幾%，全民調對BRT根本不公平。

如果要這樣批，那應該每一條公車路線都拿來全民調好了。

冰凝夜

冰凝夜
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172樓

2015-06-11 11:48

安卓拉貝貝 wrote:小弟一開始也很支持台中引進brt 市府的...(恕刪)

BRT當然有其缺點，但媒體跟某些特定人士會製造偽缺點來唬沒在接觸BRT的人，除了偽缺點還有人為缺點，也就是那其實是可以解決的問題但在位者並不去解決，要不要說說看你認為BRT有什麼缺點?看看你對BRT的認知跟大家有什麼不同

冰凝夜

冰凝夜
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173樓

2015-06-11 11:51

arnestus wrote: BRT是給要在台灣大道上活動的市民...(恕刪)

這讓我想到之前市府的BRT民調

cyt7241208

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174樓

2015-06-11 12:50

gogohell2003 wrote:
另(不良案例，請勿學習)，投機乘客多卡換刷，除了司機無奈放水會讓他在同部刷卡機換刷外，雙門公車乘客從前門刷下車，再厚臉皮衝回後門刷另一張卡上車...司機也無可奈何。
但是無論如何，依人次補助還是有利提升營運品質。

是我不懂還是你不懂

每張卡上下都要刷一次來計算的
就算準備了多張卡上車刷A卡,8公里後再刷B卡上車,到目的地後再刷B卡下車
但是A卡就沒記錄了耶!!!!!!!!

不管如何都有人跑票的,但這比例是很低的

安卓拉貝貝

安卓拉貝貝
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175樓

2015-06-11 12:58

首先我在此聲明
我從未質疑過brt這套系統
事實上
我是給予肯定的
我也從未否認brt的高乘載率
先不管當初急就章的前因後果
也不管背後藏有多可怕的政治操作
我認為brt引起巨大反彈的原因
在於推動這項建設的時間點
brt壓縮了其他用路人的行車空間
板上會有人反駁
就是要抑制私人載具的泛濫
反過來批判
反對brt的一方是多麼的自私
一開始我也對此話深信不已
但
你要怎麼要求他人
捨棄私人載具
而從A地到達B地
搭乘brt嗎？
但若A地與B地不在台灣大道上呢？
轉乘公車嗎?
可惜台中市的公車路網並未發達
不是所有目的地都能抵達
再者
台中市公車的班次並未密集
轉乘的機動性差
往往在等車時浪費大半的時間
這些私人載具的駕駛
他們很想搭乘大眾運輸
他們很想支持brt
但
事與願違
難道要他們什麼事都不用做了
把大半的時間都花在等公車上?
可惜
我們並沒有這麼多時間
我們很想選擇
但環境
讓我們無從選擇
我支持brt
但必須建立在台中市公車路網發達下
做為前提
推動這項建設

sheng5310

sheng5310
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176樓

2015-06-11 13:20

安卓拉貝貝 wrote:
首先我在此聲明我從...(恕刪)

事情蠻單純的，
認識幾個人破口大罵BRT，
顏色＋住家不靠近BRT站，

明明說中港路沒有比較塞，他們想想說因為有些私車因此不走中港路的緣故，
是不是這樣不知道，

問他們如果住BRT站附近如何？就沈默了，

反映人性的對立，被剝奪感所致之憤怒，
想到自己房價的不樂觀，想到別人坐BRT的快樂，
嫉恨交加，

多少人能客觀看BRT？

大台中，就選票角度，打掉BRT是有利的，

悲哀城市