翔子6516 wrote:
麻煩自己用腦袋瓜思考一下...
你所謂的天龍國一天有幾百萬人次搭乘捷運...所以很賺錢...
你用用腦袋慢慢看我寫的內容....
賺錢是因為建立整個捷運網後才慢慢開始賺錢的
剛開始只有一條木柵線賺錢嗎？再加上淡水線賺錢嗎？
高雄那做一半的捷運網就像當初的北捷，搭的人不多，當然虧錢
好，那當初一開始建設的錢誰出的？
是所有台灣人的稅金
現在賺錢了，算北捷的，這對嗎？
我們沒有要求像雙北那麼密集的捷運網
但至少建設幾條主要的捷運線把他串起來
BRT比北市的公車專用道還不實用，更浪費錢
翔子6516 wrote:
還有BRT興建之後道路並不是全部縮減...過文心路往梧棲方向還是都維持三線內車道...
過了龍井之後才有縮減...而那個路段車輛數原本就不多...
你是中部人嗎？
三線內車道
左轉待轉區也算一條嗎？
就是客運...
現在既然有了BRT
那...國光客運這類的國道客運在火車站的站可以拔掉了吧？
搭火車的乘客直接用BRT轉乘到轉運站就好
這樣也可以紓解一部分中港路的車流
上下班時間，右轉道堵的超嚴重，甚至還有機車被逼騎上人行道
中正路也可免去客運+公車+BRT大堵塞的窘境
大惡貓 wrote:
十年前台中市管不到台...(恕刪)
那縣市未合併前台中縣長是誰???什麼黨籍??照大大這樣的論調~~那台北市捷運局只要有到新北市的捷運路線是不是都中斷~~捷運板南線台北市隧道就挖到河的中央~~新北市的部分新北市自己挖??而且台中捷運系統大部分還是台北市捷運局規畫施工的喔~~!再者~目前的BRT充其名不就是稍微漂亮一點的公車專用道~~我要強調的是~~1.使用現成既有的平面道路跟路線2.整條路線的2/3在原來的台中市區內~~這樣規劃施工需要四年時間嗎??唯一比較大的新建工程就只是車站主體的新建~~這樣的規模需要四年??難道原交通局公車處這種案子都做不出來嗎??還是台中人比較善良對政府要求比較寬鬆??如果是沒有預算那更應該要抗議!!市政府有積極爭取嗎??台中人比較細漢嗎??
hraltis wrote:
你用用腦袋慢慢看我寫的內容....
賺錢是因為建立整個捷運網後才慢慢開始賺錢的
剛開始只有一條木柵線賺錢嗎？再加上淡水線賺錢嗎？
高雄那做一半的捷運網就像當初的北捷，搭的人不多，當然虧錢
好，那當初一開始建設的錢誰出的？
是所有台灣人的稅金
現在賺錢了，算北捷的，這對嗎？
a.「所有台灣人的稅金」是誰繳的最多呢？你猜猜...
b.4444億的台北捷運初期路網經費，中央出資是58.75%，台北市出36%，剩的5%台灣省出的。並不全都是中央出錢。
c.木柵+淡水筷子路網時期，運量已經衝到40萬人，而且當時已經賺錢了，所以預定下一年度開始北捷要繳租金給捷運局。2000年聖誕節藍線通車，2001年北捷已經有能力上繳20億的租金給捷運局。
d.拿筷子路網比十字路網，說十字路網不完整.....
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