未來車站一樣沒廁所、沒冷氣、只遮陽不遮雨
路線是舊有台鐵更換軌道鋪設
所以市區長久被台鐵切割而發展
本來消除的平交道勢必又要回來，不然就是輕軌等紅綠燈
有機會大家沿路線走就知道是啥狀況
現有環狀幹線公車只敢開小巴，運量一直培養不起來
一定還是騎機車最方便，會有運量大概只有假日的臨港路段
台中人敢反思建設的必要，不像高雄一片祥和，不能任意批評各項建設
所以最後請大家多搭高雄捷運，人少為了省電費，車站冷氣越來越弱，夏天是很可怕的
比較指標（越高越好）=單日載客量（人次）/建造總經費（億元）
之所以選單日載客量，是因爲既然是大衆運輸，如果沒有人搭乘，那當初興建的意義就大打折扣了。
不過放了建造總經費，似乎臺中BRT會立於不敗之地，畢竟高雄輕軌的經費是臺中BRT的8倍，但輕軌的日運量應該達不到20幾萬人次？
既然如此，我改一下：
比較指標（越高越好）=單日載客量（人次）
這樣單純比較載客量，高雄輕軌的壓力比較不那麼大；加上高雄刷一卡通可以免費搭乘市區公車（臺中好像祇有8公里免費），也有兩條捷運路線在營運了（畢竟高雄升直轄市已經30年，臺中才3、4年，條件不一樣），支援條件都相當不錯。我們也不要求高雄輕軌的單日載客量要勝過臺中BRT，不過開始載客後一個月達到臺中的9成，大家覺得OK嗎？
可能要請高雄的朋友，尤其是支持現任市長的，屆時多去搭輕軌；搭高捷的人不夠多，讓其他都市很難爭取補助蓋捷運了，希望這次不要又搞到其他都市連輕軌也很難爭取補助了。
美軍連茂伊島野火都不救，還指望他來臺海千里送人頭嗎？
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