新年 新市長 新氣象....
市公車+BRT運量 穩定上升
以運量成長的趨勢來看 還沒到頂 月運量1200萬 可以期待
11月份 BRT的日運量上升到五萬 目前感覺上比初期好搭乘 可能是系統比較穩定...
短期來看 日運量六萬應該沒問題 越過木柵線營運初期的運量
也差不多是2014年11月高捷日均運量的三分之一
不知何時要拆BRT?? 或 何時有BRT新線??...
-------------------------------------------------------------
CCJ1128 wrote:
L大誤會了 台中市府...(恕刪)
原來是我誤會了，失禮。難怪剛剛覺得臉有點腫。
話說這東西去哪兒看來的？ 怎麼我逛BRT官方站都沒看到？
--
btw, 西延伸線先導車悄悄的在上星期復駛了？
連結
臺中BRT海線先導車啟動，從1月6日起，每個平日（週一到週五），自靜宜往大甲及幼獅工業區5個班次，往梧棲及臺中港旅客服務中心5個班次，除了測試BRT車輛行駛未來行經路線的情形外，也開放民眾自由上下車體驗BRT到海線。
臺中BRT藍線優先路段自7月27日開始試營運以來，便捷舒適的搭乘體驗吸引大量乘客，日運量從3萬5,000人次一路上升至5萬人次，營運公司已儘量增開班次因應搭乘人潮。目前交通局辦理BRT藍線西延段及北延段細部設計中，為測試BRT車輛行駛未來行經路線的情形，特別請快捷巴士公司行駛BRT海線先導車。
--
所以細部設計繼續run，所以說起碼會把延伸段都蓋完？
畢竟議會都把預算編出來了..
lordkikuko wrote:
話說這東西去哪兒看來的？ 怎麼我逛BRT官方站都沒看到？...(恕刪)
台中市政府交通局 連結如下:
市區公車運量成長統計
台中市交通局 2015年一月六號公布的資料
我想喜歡質疑BRT數據灌水的朋友 應該可以安靜一陣子 直到下次選舉...
xhdanny wrote:
先收錢再來看載運量吧...(恕刪)
對大眾運輸而言 運量才是重點 在一定範圍內的虧損應該可以被接受...
如果以損益為優先考慮 台鐵/高捷/高鐵...都應該關門
甚至全台灣的機場(除了桃機) 都該熄燈...能接受嗎??
------------------------------------------------
大眾運輸的最大利益 是在外部 而不是公共載具上的乘客
能想像 沒有捷運、沒有公車系統的台北市嗎??
看看人家怎麼想 怎麼做...
為什麼公車代表了實踐民主
歡迎參考...
更何況 台中市府的財政健全 把大眾運輸補助當成是社會福利的一部分 也不是不行..對吧!!
內文搜尋
從 APP 打開
X