menter wrote:
一大堆台北人坐車來歌劇院照相，卻被林佳龍挖得跟亂葬崗一樣，一樣把電都切掉。
我認同你講的，但唯獨這句我不認同
我家就住歌劇院不遠，但我不認為他有像亂葬崗過
namida wrote:拿BRT跟八橫八蹤相比是有點牽強 但幹線公車的推行 對公車路網思維是有新的改變 以前為了讓公車不用轉車就可到達目的地 造成現行的大台北公車路線重複性過高(尤其台北市中心段) 資源和管理過於分散(有些公車班次要等比較久 有些站牌也停太多公車造成擁擠) 改幹線加密班次後 有轉乘優惠 加大其他公車轉乘幹線意願 日後就可逐步淘汰一些重複或不必要的路線(現在與幹線公車重複性高的公車 已經有班次跟搭乘變少情況 日後這些就可能消失 或是改以支線接駁性質) 將現行公車路線砍近一半 將車輛跟司機集中於 剩下留下的公車 班次就會變密集(候車/轉車時間就縮短許多) 站牌也不會那麼複雜擁擠
台北市人留個言台中的...(恕刪)
giobling wrote:
請別謙虛台中的BRT...(恕刪)
你是來講笑話的嗎?
環中路除了過中清這邊是立單柱外
最塞的西屯到向上路這邊是立雙柱
遮蔽的視線比brt站體還嚴重
然後你把brt架在環中路，誰要搭?
另外，大眾運輸，不管是公車，火車，brt還是mrt，比的就是運量
brt當初剛上路半年，平均日運量有6萬人次
即便現在降為優化公車，整個中港路的運量也有7萬人次
還比高捷橘線運量還高
花個幾百億的東西，比不過才花約20億的系統
這樣高捷橘線算不算是浪費錢?
而且brt不是只有兩個英文字相同
站外收費，專用道路，這都與捷運一樣
唯一不同的就是坐落在平面道路上，採取的是相對優先路權
要絕對路權，就是20億變成800億
另外，最佔道路空間的是平面輕軌
我們龍哥要推的就是平面輕軌
請去建議龍哥放棄平面輕軌的建設
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