堅決反對高架MRT進入台中 (第17頁)

cyt7241208
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161樓

2014-12-29 2:28

u82232016 wrote:
所以有人知道曼谷的交通狀況?
要不是這幾年捷運陸續開通
曼谷的交通塞得會讓人抓狂
所以台中應該先經歷曼谷的苦
然後再來慢慢想因應之道????

交通的確要做在需求之前才是好

最近一次從台灣大道轉進中興街要去草悟道
一轉進去就覺得不妙,馬上右轉還是塞
離開那區後完全不塞
台中明明有很多同方向的路
怎麽就有人喜歡塞在那條路上
打算從另一邊進入草悟道
另一側就很好開了
只是停車位不好找

台中並不是塞死難以動彈
而是大家只走那幾條相同的的路
回復被胡廢掉的單行道
會讓市區的小路再次被充分利用
交通會更順暢,中區反對的人要明瞭
有特色人就會去,不是單行道讓中區店面不好做生意

mz3sp23

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162樓

2014-12-29 2:35

綠線MRT高架化紅線台鐵捷運化也是高架化

林市府要推的橘線LRT也要高架化

版上還有人想把台灣大道上面蓋高架化台中版市民大道...

想到以後走在馬路上往天空看，

台中市區四處被幾百座石墩高牆切割的市容和天空，

心中真是無比哀傷

誠心希望，建地下化捷運系統的時機還沒到時，就先用平面方案吧！

把選擇權留給我們的下一代下下一代

mybossmyhero0313

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163樓

2014-12-29 2:42

馬可斯先生 wrote:
一早在文心路騎著車抬...(恕刪)

將來蓋好一定會很方便~~~
我支持
希望新市長能將台中越變越好

wireless2888

wireless2888
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164樓

2014-12-29 4:32

東區要公車

馬可斯先生 wrote:
一早在文心路騎著車抬...(恕刪)

florence0729

florence0729
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165分

165樓

2014-12-29 9:26

leou3936 wrote:
所以你希望龍哥市政府怎麼做?

全部打掉?

怎麼我住桃園青埔捷運也是高架
我就不覺得很醜?

好吧也許你藝術的天分比較高

多花點錢，就不醜了啊！

好吧～～

我承認，除了天龍國，其它都很窮！

（就算升了直轄市，錢也是拿去亂花～）　

『法律，是保戶懂法律的人！不是保護每一個人！』如果需要法律諮詢，只有付費，沒有免費～　一一+

herblee

herblee
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166樓

2014-12-29 12:18

馬可斯先生 wrote:
一早在文心路騎著車抬...(恕刪)

綠線的命運多舛,高速鐵路工程局由中運量系統變更為輕軌捷運系統。但2008年臺北市捷運局接手後，再改回中運量系統

捷運綠線預計採購18列電聯車，每列車由2節車廂組成，車廂間設有車間走道連通可供旅客通行，每節車廂之長度約22.17公尺、寬度約2.98公尺、高度約3.78公尺，列車總長度約44.34公尺，載客量約為536人(每節車廂約268人)，車輛型式為鋼軌鋼輪，車體材質為不銹鋼，營運速度平均為 35 公里/小時，巡航最大速度為70公里/小時，採全自動無人駕駛。

這是川崎重工和法國Alstom和中鼎集團合作的109億台幣標案, 這個Alstom就是美國司法院判決書中點名的Alstom。美國司法院也點名Alstom賄賂, 有台灣的公營機構涉入.............

川崎重工的電車很有名,包括台北捷運的301型電車, 它的電車都很重, 301型的DM1－39.5公噸；M2－39.5公噸；T－34公噸。
DM1是有駕駛室,有驅動力馬達的車箱,單一車廂39噸重 ,無驅動力的T車,也有34噸, 比二節輕軌電車整列加起來還要重

但是輕軌輕多了,新潟トランシス株式会社製造的超低床電車富山ライトレールTLR0600形電車(路面電車/輕軌),2車体2台車連接車, 總重25噸
問題來了
1.這是中運量MCT medium capacity transit, 車體模型卻貼MRT Mass Rapid Transit重運量
重運量的台北捷運301型, 是三輛一組，兩組共六輛為一列, 不是只有二車。單輛列車長23.5公尺，寬3.2公尺，高3.6公尺，每輛車每側有4組門,整列可承載達1500人。
拿重運量的規格去蓋中運量,怎麼不貴?

2.這麼重的車子,高架橋的承載也要增加, 立柱能不大嗎?
問題是, 它只有二節, 運量是500人 ,輕軌電車一節的最大承載也能有160人,三節的輕軌就能有相同的運量
但是輕軌輕多了, 高架可以鋼構,施工快很多,立柱的直徑也小很多, 佔用道路面積可以少,採光也會好, 運量卻是一樣的?

這是荷蘭海牙Den Haag的Randstadrail鋼構的高架橋, 市容並不難看

Den Haag Centraal 中央車站(一樓是火車月台, 輕軌走高架,穿過車站大廳,輕軌月台在二樓),立柱的直徑小多了
也穿過隔壁的建築

3.綠線是標準軌1,435mm, 無法走台鐵的窄軌1067mm, 無法直通運轉, 變成單一系統,營運成本高
如果輕軌能採用1067mm, 可以走所有的軌道, 可以走台鐵的軌道
「電車/火車軌道共享」（Tram-Train/Track-Sharing）模式，這個模式的好處是周邊小城的居民只需乘坐電車便能到達市中心，方便了郊區衛星城鎮居民出入的同時,也增加了軌道的使用, 對鐵道的營運也有幫助

4.採全自動無人駕駛?這就和木柵線是一樣的,過去內湖線/木柵線的問題重現
變成單一系統,無法和其它路線直通運轉
自動無人駕駛一般用於機場航站和航站之間, 問題單純, 拿來用於16公里的市區路段,通訊干擾的老問題又來了! 工程技術問題增加,經費也會增加

馬可斯先生 wrote:
一早在文心路騎著車抬...(恕刪)

dinon

dinon
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711分

167樓

2014-12-29 13:49

馬可斯先生 wrote:
一早在文心路騎著車抬...(恕刪)

錯誤的政策要善後更困難

馬可斯先生

馬可斯先生
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樓主

2014-12-29 14:23

mz3sp23 wrote:
綠線MRT高架化 ...(恕刪)

請守護我們的天際線, 因為我們需要一個美麗而浪漫的都市, 讓我們的後代眼光能放的遠, 視線不會被限制住, 美麗的地方東西總是比較好吃, 人們總是熱情, 請不要把台中改造成一到週末就只想逃離它的地方

repuation

repuation
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169樓

2014-12-29 16:50

追求交通便利的情況下
總該有點取捨吧？

frankeus

frankeus
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170樓

2014-12-29 17:18

頭都洗下去了，讓他洗乾淨、頭吹乾吧。
高架也不見得全然沒有優點，但現在這階段，用堅決反對字眼就.......
希望新市長能將台中帶往更好的境界。