lulalla wrote:
你要不要去看一下該公...(恕刪)
不好意思
這家公司運作方式完全是民營方式,即使它的股東是地方政府
它也出財報,資產負債清清楚楚,一目了然
事實上該公司當年度拿到了六百萬歐的政府補助
但~
這是你自己說的:這是一家鹿特丹市100%控股公司
也就是說,它拿了600萬歐的補助,但是卻為它的股東賺進了1000萬歐
利益由它的股東:鹿特丹市100%享有
這不是賺錢??
那甚麼才是賺錢??
u82232016 wrote:
不好意思
這家公司運作方式完全是民營方式,即使它的股東是地方政府
它也出財報,資產負債清清楚楚,一目了然
有出財報就叫民營？你知道台北捷運公司有出財報嗎？中油也有出財報嗎？
只要是公司形態，通通都要出財報。
台北捷運的財報可以看這邊
你的民營就是指這個喔？那中油台電都是民營囉？台北捷運也是民營囉？
u82232016 wrote:
是實上該公司當年度拿到了六百萬歐的政府補助
請問你的資訊來源？財報中那邊有寫出來？請指教。
600萬的金額寫在那裡呢？
http://retjaarverslag.nl/wp-content/uploads/2014/03/0318611-GEWAARMERKT-Jaarverslag-2013-RET-NV-ZK.pdf
幾乎都是賠錢的
所以慢慢的發展出一套經營模式，像日本是把鐵路沿線開發權交給鐵道公司
以土地開發的獲利來支持路線的營運
也因此才會除了國營鐵路外，日本還有私鐵
日本的私鐵會先通車，然後慢慢開發沿線的住宅, 商辦, 賣場，賺得很...
台灣是車都還沒通，沿線土地已經被建商蓋滿滿吵翻天...
其他國家也都往這個方向發展，將徵收的土地交由鐵路公司開發
公共運輸光靠"票務收入"一定是賠錢的，因為票價不可能漫天叫價。
但賠錢也得做，因為是基礎建設，攸關國家的經濟發展，交通普及方便了，一個國家的中心都市才有辦法發展產業
公共運輸賠了，但其他產業都受益了
20年前從北縣到北市，光在橋上就可以塞40分鐘，那個時候台北市的商業區絕對不像現在這麼發達，外商也沒那麼多，人口光要通勤上學都很麻煩，城市發展絕對會受限。如果現在捷運全廢，整個大台北會打結吧? 大老闆每天可能得自備直升機，才有辦法到從帝寶到公司...
不然為啥一些落後國家很落後? 新興半天遇到個金融風暴就爆炸?
這些國家中，許多連公路建設都落後，食物從產地還沒運到港口，到一半就腐壞掉。人民每天上下班卡在車陣中，單趟花三四個小時通勤到首都? 這樣的國家的經濟是熱錢創造出來的虛幻景象。
北捷的美河市，明明政府做莊，讓捷運公司可以用這個海撈一票，彌補虧損，結果...白白讓利給建商，說沒弊案鬼才相信。
iamcobra wrote:
其實 我是用比較的方..
其實 我是用比較的方式來讓你知道
不是一日票賣得比較便宜 就比較好,
相對的來說 如果今天北捷營運長度只有9公里, 他的一日票肯定便宜過法國Rennes
你應該比比單次票, 是比較實際的
單次票價
法國Rennes, 最遠 9.4 公里, 1.4歐=台幣$56
台北捷運淡水線, 淡水－中正紀念堂 23.3公里, 票價 台幣50 讚
怎麼看都是台北捷運比較便宜
.(恕刪)
真的假的 你真的不懂英文
別人是 60分鐘不限
你硬要只坐9 公里來說比較貴
有問題是你巴
Once you have it, just reload it anywhere tickets are sold. Daily tickets can be bought for €3 a day, and are valid on both the bus and metro. Star claims that its network has the cheapest prices in France, with a single ticket (valid for 60 min after validation for unlimited connections) costing €1.40.
自由時報 – 2014年8月7日 上午8:42〔自由時報記者游太郎／花蓮報導〕昨天上午首班由台北直達台東的普悠瑪列車，在花蓮站短暫停留三分鐘更換司機員，但列車卻緊閉車門，引起不少旅客側目，有人逐一清點八節車廂，發現有三節車廂空無一人，整列僅坐了約四成，大罵「政治操作、頭殼壞掉」；台鐵花蓮站則低調表示，這是政策，將向上級反映實際乘坐狀況。
台鐵在交通部長葉匡時要求下，昨天上午開始，每週一至週四，增開台北至台東往返各一列次的普悠瑪直達車，自台北站開車後，僅停靠松山站，沿途均不停靠直達台東站，只有經過花蓮站時，因司機員及車長調度需要，必須停靠三分鐘，但因花蓮站不販售車票，車門關閉旅客無法上下車。
這列直達車上午九時卅九分抵達花蓮站後，由於車門緊閉不開，引起不少旅客的注意，獲悉停靠卻不准上下車後，有人來回在車廂外走動，細數車內的乘客數，發現竟然有三節車廂是空的，整列車共計三百七十二個座位，僅載了一百五十一名乘客，搭載率僅四成，不少旅客見狀破口大罵，台鐵長年虧損卻做出這種不智的決定，也讓花蓮一票難求狀況雪上加霜。
王姓旅客說，台北至台東普悠瑪號每張票價為七百八十三元，花蓮至台東則為三百四十三元，以昨天普悠瑪直達車為例，一百五十一名乘客僅收入十一萬八千百卅三元，如開放花蓮上下車，除可紓解台北至花蓮間的一票難求現象外，更可增加花蓮至台東間的收入，台鐵連算盤都不會打，作法值得商榷。
台鐵︰交通部的政策
台鐵花蓮站昨天相當低調，僅說這是交通部的政策，台鐵只是執行而已，會把實際營運的狀況向上級反映。
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