felix2272 wrote:
而且沒有公車專用道的地方如果遇到塞車導致中正路的BRT進跟出都同時交叉1分鐘-3分鐘 是不是橫向的車就不用過了? 或是原本剩下2秒就要變綠燈的橫向結果因為BRT過來又變成紅燈.
BRT的號誌和你想的不一樣
基本上我覺得這系統得花 "時間" 去調秒差
所以現在還在收集行車時間的狀態
得先運行一陣子有更多的數據去分析
從入站時間,上下車時間,從A站到路口時間
需要一直去調整參數
BRT之優先號誌如何運作?實施優先號誌對交通有何影響?
BL06 wrote:
好歹測試完整一點再上路吧!!!一堆看起來像工地就急著開放,
居心叵測!!!
相信很多人罵的不是BRT,而是BRT的品質,
一堆顯而易見的缺失或是謬誤存在,還是厚顏地開放...
而別羨慕台北,越來越多捷運淪為炒地皮的工具,實質運輸功能變次要了!
(炒地皮的人可不會因為緊臨捷運站越來越不稀有而降價)
...(恕刪)
同意大大所言, 不是不能用bus,而是包裝太粗慥, 不到公車專用道的水準
奇怪, 台灣很喜歡用MRT,這個名詞 Mass Rapid transit, 這個名詞聽起來就很厲害
但是在國外, 少見這樣說
紐約,東京是說 Subway ,倫敦是 Tube(管子), 巴黎是 Métro(Métropolitain)
德國Untergrundbahn (U-Bahn)
這些大多指地下化的捷運
捷運系統 Rapid Transit 包括路面, 高架, 地下,不一定要Mass,不一定只是地下,不一定Bus,不一定軌道車輛, 要視狀況而定
法國Le T Zen,把公車的外觀做成像輕軌, 其實巴士就夠了,更省錢
以台北木柵線為例, 它算是Metro? , 算 MRT 嗎? 還是高架BRT ?
它其實是高架的電力BRT, 不過包裝後,加上導軌,加上自動駕駛,加大車門,第三軌供電, 就變成"捷運"
為了蓋捷運而蓋捷運, 當時的規劃及系統選擇是否正確?
由於缺乏遠見,這個系統不容的問題在後來延長為"龐巴迪"內湖線時,再度凸顯系統寡佔不容的問題
類似系統,如新加坡武吉班讓輕軌, 一樣創下營運後停駛50多次的紀錄。
1.它是馬特拉的這個VAL系統（已經被德國西門子購併）。原本用於機場航站之間, 航站之間的距離都不遠, 拿來用於木柵線, 新增許多技處術問題, 它在法國是二節車廂為一單位行駛，到了台北為了充當"中運量",改成四節車廂
改中運量? 卻因系統整合出狀況，導致一對車軸煞車時，另一對仍繼續行走，煞車咬死，輪胎空轉摩擦過熱起火燃燒 ,引發火燒車。
但我們看德國系統的Stadtbahn,在柯隆Köln,在Stuttgart,Düsseldorf,Bonn等等城市, 就是二列車串聯一起行駛, 毫無問題,有必要還能串聯三列車一起行駛。
2.為了快點完工,施工快速, 給選舉造勢, 木柵線採高架, 有許多樑柱。低價搶標? 雨天趕工? 有上百支帽樑出現裂縫，土建工程延宕,最後是補強樑柱?
馬特拉依據合約,以木柵線土建施工延誤,無法進行軌道機電車輛施工,而向北市府求償，法院判賠十六億元，這是全民買單。
土建的問題, 有向原土建廠商求償嗎?這是土建的老問題,先低價搶標, 再重重轉包,轉包賺完就走, 最後一包做不下去, 只好再追加預算, 又是全民買單
高架不是問題, 如果選對系統,不一定要用本笨重的鋼筋水泥灌漿, 如果是輕軌電車,也可以用鋼構
這樣不但施工快,採光好, 也省錢 ,也不減少防震。
例如荷蘭海牙市這個輕軌Hága Randstadrail,使用Alstom 的RegioCitadis電車 , 它穿過主要的金融區 Beatrixkwartier,可以高架,地下,路面, 走火車軌道,若兩節輕軌串連,運量不輸捷運
http://www.beatrixkwartier.nl/?lang=en
市區中央車站
海牙市中心魚骨高架橋Netkous Den Haag
地下車站
與捷運電車共用軌道
走在路面上
3.馬特拉還因為與北市捷運局對最後驗收和履約保證金有爭議，在營運兩個月後無預警撤離，並禁止下包廠商出售備品零件給捷運公司，在未獲得技術轉移下，馬特拉撤離四天後，木柵線果真發生行控電腦大當機。
當時是誰接了爛攤子? 破解馬特拉的行控電腦? 重新設定 ?
事後證明，台灣本土的技術可以處理。
4.那木柵線是高架, 它是"中運量捷運"嗎?
仔細看這個馬特拉的VAL系統,不是鋼軌,地面只有鋪二條凸起的水泥道, 它是以膠輪承重/驅動,和公車一樣, 這樣如何循跡前進? 因為它有側邊的導輪; 側邊導輪能控制行進方向,它其實就是有導輪的電力公車,使用地面的第三軌供電,但沒有人工駕駛, 使用中央行控, 自動行駛
再把二台導向雙節公車,串聯在一起。
當初馬特拉撤離，木柵線發生行控電腦大當機, 如果無法破解, 備案就是使用公車在軌道上行駛 ,也就是變成有高架專用車道的BRT,捨棄自動駕駛,讓木柵線仍然可以運作。
不過後來破解了馬特拉的行控電腦? 重新設定, 所以沒有採用備案
現在都說捷運木柵線,當初和BRT一樣,是急就章的上路, 但是它的本質, 還是"公車"
木柵線沒撈到便宜, 反而凸顯施政無方, 順勢讓對手喊出"馬特拉不拉,我們自己拉"
拿交通建設造勢?都要僅記之前的教訓
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