crab69 wrote:
BRT就已經沒有了，你們吵那個沒有的東西做什麼
聽說現在台灣大道都不塞車了，東海到火車站只要十分鐘
龍粉都說公車現在時速近百，超快的
我只知道龍哥粉絲，現在從中工一路開車到中忠明南路5.5公里要開一小時，哀都不敢哀一聲，鼻子摸著提早出門，晚上6.30上班，5.30要出門
BRT
公車捷運系統（英語：Bus Rapid Transit，經常縮寫為BRT），是一種以公車為基礎而發展成的大眾運輸系統。一個公車捷運系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素。典型的BRT具有以下四點與普通公車區別的地方：
專一車道行駛於馬路中央（防止左右切換和停靠帶來的後方塞車效應，並減少前面被私家車佔道）
車外收費（利用站內收費機閘，免除乘客一一刷卡與投找錢、檢票的時間）
路口優先權，包括優先號誌系統（透過對交通信號延遲的控制，優先讓高運量的BRT通過路口，並確保準點率）
公車地板與站體月台的無高低差，並可以多門同時進出（節省排隊上車、爬上爬下的時間，並形成無障礙友善空間）
在拉丁美洲，公車捷運系統的目的是結合輕軌與捷運的容量、速度與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，並能提供類似鐵路的服務水平，被喻為「車輪上的輕軌」、「地面上的地鐵」等。
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相較於鐵軌，使用巴士當載具的捷運系統還是新思維。
不了解的人多也算正常。
沒地鐵快、準點跟舒適，但是建置快、價格低、運用彈性大，
是許多國家都在相繼投入的大眾運輸工具。
這次的里約奧運及四年後的東京奧運都要用來輸運大量旅客，
不是單純的巴士兩個字能打發的高性價比載具。
況且真要說的話，MRT的車子跟台鐵電聯車有什麼兩樣？
叫電聯車就好，別假掰叫什麼RT嗎
就公共運輸來說我家(大坑圓環附近)到要去台灣大道周邊一定要轉兩班車現在還是一樣但時間比以前多5~10分鐘，所以是停滯並退步只差在變成十公里免費，對我來說閒暇的時間真的夠久我才會選搭公共運輸進市區。
就單一路線台灣大道從火車站到沙鹿靜怡(到沙鹿、清水)來說時間真得縮短太多了(不管是BRT還是現在的公車專用道)，且有BRT這條路線後慢車道的車速真得就像網友說的有部分路段可以競速呢(除了大型路口)，中線本來就很塞不是BRT這條路線的關係。
有長期走過台灣大道的人就可以了解原本的三線道BRT佔一線後變兩線，又不知道是哪位交通大人在各個可左轉路口都多設一道左轉車道，將原本直行的兩線道又縮成一線不更塞才有好兄弟呢！
建設有好有壞都是個人心態的問題而已，實用的都說好，不實用的都說爛。
在公共運輸路線未改善之前我還是會選擇騎機車上下班，對我來說轉乘的時間要比我騎車得時間多10~20分鐘，除非將來轉乘時間可以和騎車時間一樣我會選擇公共運輸的。
以上是我的感想
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