台中人最不喜歡口水，倒是喜愛好山好水及美食。
台中人性情中庸，不愛搧動的作為，喜歡真摯的情感。
台中人心寬體胖，不愛在沒意義的小事爭辯。
台中人一直不覺得台北或高雄比自己的家園更好，只是他們資源較多。
會留在台中的，多少有這樣的特質～
neonboy wrote:
台中人真的很為政府著...(恕刪)
BL06 wrote:
13年蓋不了捷運,拿出BRT來說也是捷運!!!
如果您是台中市民,請您建議台中市政府大力宣傳台中已經有捷運了
.(恕刪)
如果不是因為被人重南輕中, 白白擋了台中MRT八年, 緊接著又碰到金融海嘯
台中的藍線MRT已經開挖了
第二代(2G)[只蓋好1~2線捷運]，捷運蓋好，主要幹道使用捷運大量輸送，捷運沿線的公車成為接駁型區域型的公車，此『接駁區域公車』當然要朝向快速小型化的小巴來規劃。
第三代(3G)[ [蓋好5~10線捷運/甚至15線20線以上]，此時接駁公車根本越來越不重要，每個捷運站出口到你想要去的目的地只有500公尺~1500公尺，所以會發展接駁電動計程車，負責將捷運出口人潮帶到想要去的最後一里。此時捷運已經無所不在，接到開車的人已經下降到十分之一，停車費超級貴(一小時500元)
看完以上三代發展
A.台北正處於2.5G(快要達到3G)
B.高雄處於2G(但是已經無預算再滿10線，跳到3G)
C.台中呢，台中只是1G，痛苦的是中央預算只能支援蓋一線捷運，若捷運只有一線，必死無疑，所以採用BRT來取代第2線捷運，勉強達到1.8G，所以BRT不是傳統公車，他要能夠達到5成或6成中運量高架捷運功能(相對的傳統公車只能達到中運量捷運的1成2成)，所以BRT本來就不是『傳統公車』，他是快速運輸系統，為何說有中運量的捷運5成至6成，一來BRT車廂總在客人數約中運量捷運的車廂四節的一半(5成)，二來BRT上下車開門關門時間約20秒，中運量捷運也要12秒(傳統公車最大弊病，可能要40~80秒，只要有一個人上車因為找卡片，找零錢，詢問司機到哪一站可下，就會睹在公車門口，後面大排長龍)
三來BRT經過所有路口，號誌變成只有BRT能通行，行車速度約中運量捷運的6成(所以假設台中火車站到靜宜大學，使用中運量捷運，行車時間約30分鐘，BRT45分鐘，約7成效率，傳統公車一旦塞車，可能90分鐘都到不了)
所以台中市若是跟台南市一般見解，一定要等到捷運，甚至地下化捷運，台南市
到2020年還是處在 1G年代。台中已經跨到2G。所以使用BRT在沒錢沒預算的年代，是先蓋好先享受，先解決問題的好方法，如果台中市的BRT蓋了10條(附註：10條BRT預算都還不到1條地下化捷運的預算)，台中市可能超越高雄市直接跳到2.5G,2.6G的年代。
＊＊所以結論，一個大家庭 有爺爺(中央政府)，大伯父(台北市)，大伯母(新北市)，二伯父(高雄市)，爸爸(台中市政府)，大阿姨(台南市)
爺爺總是把大部分的錢給大伯父，大伯母每個人買台100萬的進口汽車，連二伯父吵一吵之下，爺爺甚至還借錢幫二伯父買50的國產汽車，爸爸(台中市)與大阿姨(台南市)一直跟爺爺要錢，爺爺說沒錢了，最後爺爺說我只有5萬元，要就去買機車，阿姨很生氣說不要，要就要買進口跑車，只有爸爸說，好我就先買機車，至少不用走路。小孩(台中市民)一直狂罵爸爸，為何要不等幾年買汽車，但是等機車買了，比起走路方便許多實，這些小孩也常常騎機車，這時候跟小孩說你們不是一直不要機車，一定要汽車嗎，那不要騎機車，小孩死都不肯。
～～～這就是人性，試著看看吧，一年後，三年後，越來越多條BRT完成後，台中市民還會大罵嗎？大概只剩下『只開車出門，從不搭大眾交通的開車族』會罵。
跟台北市有錢人，罵台北捷運施工一般的態度。
內文搜尋
從 APP 打開
X