安卓拉貝貝 wrote:
我說過了
我不是反對brt
相反的我認為當初發展brt的方向是對的
但是我反對被前市長搞爛的藍線brt
也因為前市長把brt搞爛
所以現在台中才會難以推行brt
有人說當初藍線brt之所以爛
那是因為現任市長不啟用設備
但是brt不是在前任市長就已經通車了嗎？
還不是因為前任市長
周邊設備尚未齊全
甚至不顧市民及工人安全
還沒完工就想趕鴨上架
所以看到的就是被搞爛的成果
那種東西當然無法得到往後民意的支持
至於現任市長廢除brt的做法是不是對的
我持保留態度
BRT由始至終都未完工，處於試營運階段，一項一項系統會逐步完善，至於為什麼要先行通車，一方面是選舉考量，只是算盤打錯了，反而成為被攻擊的點，另一方面是既然車道、車輛都有了，盡早投入紓解交通，對公眾比較有利。
在BRT被廢掉之前，票證系統、月台閘門、號誌優先已測試完成等待驗收，這些在網路上都還留有影片紀錄，市府在議會睜眼說瞎話，誤導市民。
另外再澄清一點，有人舉廈門及名古屋高架BRT的例子，說台中藍線是假BRT，要搞清楚的是前述兩者才是特例，實驗性質高，全世界BRT幾乎都是在路面跑，有些甚至沒有專用道，全線都是混合車道，如果要蓋昂貴的高架BRT，還不如多加一點預算直接蓋高架軌道捷運。
https://youtu.be/IxpyRKe6ioU
懶人包:
機電標廠商在2015年2月3日申報竣工，次日民營及中客各派一台車測試全線40個車站月台門，不論是民營或是公營車輛，都可以與月台門正常連動。
2015年5月14日交通局長在議會聲稱，只有第一批18台雙節巴士可與月台門連動，第二批及民營業者車輛無法連動，廠商在27日晚間再次測試，證明民營車輛同樣可與月台門連動。
還有另一個奧步就是將中客32輛雙節公車調去海線養蚊子，然後再說中客營運不良虧損，所以藉口將它廢了，欲加之罪何患無辭。
公車專用道更是台北發展已久的東西
所以除了增加班次也沒啥好講
然後棋盤式跟放射狀就沒啥好相提並論
而柯為啥要講公車?
因為台北捷運已經蓋滿了阿
這跟台中可就差的多了
而且一堆建設都好了柯自然可以省錢還債
因為大條的錢都花完了,而且中央補助多,台北預算多
完全天之驕子
八橫八縱這種東西根本就一般事務官僚就會做了
哪需要柯才搞得出來?
然後
現在還在打BRT
我看真的打到沒東西可打了
HelloTaiwanTaiwan wrote:
我的媽阿~~這種BR...(恕刪)
典型的BRT具有以下四點與普通公車區別的地方：
1)專一車道行駛於馬路中央（防止左右切換和停靠帶來的後方塞車效應，並減少前面被私家車佔道）
2)車外收費（利用站內收費機閘，免除乘客一一刷卡與投找錢、檢票的時間）
3)路口優先權，包括優先號誌系統（透過對交通信號延遲的控制，優先讓高運量的BRT通過路口，並確保準點率）
4)公車地板與站體月台的無高低差，並可以多門同時進出
缺點
占用部分道路資源，造成交通更加擁堵, 浪費了道路資源, 但是公車運輸的人遠超於小汽車，故還是值得的。
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至少目前外線道機車走的少點公車，可以少點事故，也不用塞在公車後面，安全多了。
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