jrhsu wrote:
我看到BRT也是一...(恕刪)
那個因為當選拆掉的公車站, 現在又因為需要正在安排原地重建.......
我是不知道你怎麼想, 在我看來就只是很浪費, 然後4年任期快到了, 唯一的政績就是拆拆拆, 不停地拆, 那蓋了什麼? 好像就是重建那個被拆掉的公車站......
但是不能擺脫偏執來看待事情，
很難用中立的觀點來做出正確的評論。
開車的覺得 BRT佔用車道，塞車時比車子還快，
眼紅這種就不用在討論了，
之前有人寫出完整的報告跟評估了。
BRT 很方便，不過比較常開始搭是在優化公車後，
優化公車也是很方便，因為比較常搭，
缺點也看的比較清楚。
1.上下車刷卡，影響進出站的效率。
2.因為進出站效率的惡化，導致公車可能塞成一團。
前面公車進站滿車，後面兩部空車卻要等前面全下之後才能繼續行駛，
公車塞的更嚴重，甚至錯過交通號誌
3.主幹道上的公車根本沒有進行最大的優化(台灣大道)
把搭乘量高的站看做主要幹道，
慢車道上的很多公車其實可以取消或是改成地區性短距離的公車，
因為專用道快速的關係，大家都搭乘 BRT 後才搭支線公車，
造成慢車道上公車跟主幹道 BRT 重疊的部份使用率降低。
如果取消重疊部分，公車使用者雖然要換公車，
但是區域短距離的公車可以用同樣的人力、駕駛距離增加班次，
也可以減少慢車道公車數量讓機車族有多些空間。
4.專用道上單節公車座位不足，以及後方走道狹窄，
很少人願意擠到後方，然後空間利用不足，
站的也不舒服，雙節公車舒適度高很多，
而且越來越多家長帶小孩或是觀光客帶小孩那種，
雙節公車提供的空間比較足夠。
只是這牽扯到不同公司的利益分配問題，
以及政治上面利益問題，
所以分析後可以簡單更優化的東西，
變成複雜、理不清的爭論。
一隻腳 wrote:
輕軌的軌道也在路上...(恕刪)
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