朋友是說整個效率在連結優化公車的路網行成後會更明確，這個路網好像是今年會公布。有舉例說如台北市的捷運網，也是捷運蓋到第三條的時候，運量才提升，而聽過一些專家的分析，另一個台北捷運運量提升的關鍵是延伸到台北縣（新北市）的路網形成。
綠豆黃 wrote:近日台中火車站附近機...(恕刪) 火車站的機車整頓當然是一個好的政策。整個路網加上新火車站的公車侯車空間及公車動線，當然都有助於大眾運輸人口的提升。問題是，這些本來就在(已故)BRT的規劃期程裡，不用廢BRT也可以做得到的改進，為什麼要再多花經費，先把整體效率打8折，再一項一項添回去?況且，優化過的公車，沒有這些被廢掉的硬體配合，將來如何迎上增加出來(如果順利)的大眾運輸人口?沒有效率，就沒有人願意放棄私人載具。
gogohell2003 wrote:火車站的機車整頓當...(恕刪) 假如沒有林先生王先生亂搞，現在海線可能已經有雙節巴士在BRT固定車班在跑了。而其他路線可能也在施工中。現在搞得公車路線紊亂，離線減班，尖峰一條龍。總公共運輸人次下滑，補助費用卻增加，交通指揮人力增加，空氣汙染增加，台中真可憐。本來沒牛肉麵至少還端來個陽春麵。有人靠大滷麵想突圍，結果卻臭酸了。然後有人說，但是老闆有放很多蔥啊！更可憐的是海線居民喝著臭酸大滷麵開心地說，謝謝新老闆，給了我一碗自強牌酸辣湯。
說得好，不能同意你更多了！
