CCJ1128 wrote:
小弟還是看不出飽合的理由，101/102/103年成長都有20%以上
如因104年的數值出現成長趨緩甚至負成長，而認定103年已經到達飽和，是不合理的推論，因為整個公共運輸有了系統性的改變，
合理的推論應該是104年的系統不如103年的公共運輸系統，而不能直接認定公車人口已經飽和。
舊系統中的數據不容易大量造假
我也真心認為台中的公車系統運量到頂飽和了
會被 "免費" 吸引過來的族群
這十幾年來能改變自己的交通模式的
都已經改搭公車了
其他的人不搭就是因為公車的效率
根本不符合自己的需求
免費只是一個吸力
但是不需要的人就是不需要
不好吃就是會不想吃
不想吃的就算送進嘴巴裡還是會被吐出來的
要不是BRT的改變,我這輩子都不會想搭台中公車的
現在又退回公車時代
又延長免費路程
只是傷了市府的荷包,不會增加使用的
cyt7241208 wrote:
我也真心認為台中的公車系統運量到頂飽和了
會被 "免費" 吸引過來的族群
這十幾年來能改變自己的交通模式的
都已經改搭公車了
其他的人不搭就是因為公車的效率
根本不符合自己的需求
免費只是一個吸力
但是不需要的人就是不需要
不好吃就是會不想吃
不想吃的就算送進嘴巴裡還是會被吐出來的
要不是BRT的改變,我這輩子都不會想搭台中公車的
現在又退回公車時代
又延長免費路程
只是傷了市府的荷包,不會增加使用的
公車要想成功
1. 時間要夠快
2. 路網要夠密集
3. 票價要夠低
4. 要比自行開車有誘因 (例如毋須煩惱停車)
公車人口不成長(甚至倒退)，代表上面4大問題未完全解決，市政府團隊未努力開拓新市場，不是用油價低、公車人口飽和等因素就可推託的
實在想不出憂化公車比原來BRT強在哪一點?
哈哈，不想再談這個話題了
cyt7241208 wrote:
我也真心認為台中的公車系統運量到頂飽和了
會被 "免費" 吸引過來的族群
這十幾年來能改變自己的交通模式的
都已經改搭公車了
其他的人不搭就是因為公車的效率
根本不符合自己的需求...(恕刪)
要不是BRT的改變,我這輩子都不會想搭台中公車的
現在又退回公車時代...(恕刪)
大大認為公車運量已經飽和 是否也認為公車效率已經達到極致??
大大又認為BRT比一般公車來得好
廢了BRT的公共運輸系統 明顯效率不及有BRT的系統
但是大大卻依然認為公車運量已經飽和?? 這個邏輯也太奇怪了!!!
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台中市使用公共運輸的人口比率 印象中只有一成多 應該不到大台北地區的一半 這樣就喊飽和??
因為有MRT?? 請看一下花媽的幸福城市 再來討論!!
CCJ1128 wrote:
大大認為公車運量已經飽和 是否也認為公車效率已經達到極致??
大大又認為BRT比一般公車來得好
廢了BRT的公共運輸系統 明顯效率不及有BRT的系統
但是大大卻依然認為公車運量已經飽和?? 這個邏輯也太奇怪了!!!
台中公車的市場在 "免費" 的這個部份已經飽和了
再強調免費,甚至增加免費的里程
都無法吸引新的客群的
就像我一樣
去年的BRT是台中公車的大變革
也讓我搭了幾次BRT
搭配停轉的確讓開車的我把車停在郊區再轉BRT進新光三越
是我用詞錯誤吧
台中公車運量的飽和是不是公車的供給到極限
台中公車效率就算了,用憂化公車取代BRT是很扯的退步
而是台中公車的需求到頂了
沒有BRT的六線齊發
去建構完整,簡單的路網
複雜性高,候車時間長,搭車間長的公車
現有的機車族,開車人根本不會考慮使用的
就算換個名稱的幹線公車....目前連影子都沒有
就當前政策只是增加為10公里免費,台中公車運量是很難再突破新高的
山手線,LRT,MRT 繼續去做夢吧..
就算今天馬上動工,10年內都無法使用的
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