opus wrote:
請問要多久才能提罷免...(恕刪)
有這個活動嗎？
如果有我想加入............
flashmeat wrote:
而且為了高速公路出口那邊的土地沒錢徵收搞個BRT,在快車道跟機車道中間...
你知道開車的有多危險嗎?
這種為了老胡選票搞出來的垃圾東西早點拿掉比較實在啦!
除了專用道延用外,其他幾乎全廢掉了耶
但是怎會愈改愈爛呢????
我以下的建議不知道您覺得如何?
1.投入閒置雙節車
把閒置的32台市府雙節車投入,加上民營業者的32台,共64台
一樣有能力維持尖峰 2.5分一台車。
這些閒置的雙節車可替市府帶入
每日近30萬,每月1000萬,每年1億的收入
閒置或移到人數較少的海線是一種很明顯的浪費
2.使用站外刷卡
站外離峰和車上刷卡差不多,甚至是一樣的
但是尖峰時,站外刷卡比車上的快太多了
這是已經有的設施就不要再閒置浪費了
3.移出一般公車
一般公車有6種車型,進站後位置每次都可以不同
要怎麼排隊?要去那裡排隊
使用現有的64台後,40多個站
每一個站的上下車位置都是相同的3個閘門
4.168只跑舊縣區<->靜宜就好
168巨業原本是很飆的,又不用每站停,有時甚至比BRT快
跑專用道是大材小用
只跑舊縣區<->靜宜就好,同樣的車輛可以有更短的候車時間
舊縣區<->靜宜 搭168,靜宜轉雙車(有站外刷卡,號制控制)才是最快的
168只跑一小段,舊縣區的人光候車就可以省10分鐘
至靜宜又轉雙節車,又比憂化快10分以上
5.停掉市區的幾個小站
那幾個小站不是雙節車好停的
硬是多出來後很危險
況且站站停也是沒有那麼多的人數
我媽在蓋BRT前是說蓋這幹麻花這麼多錢，一個站八百萬，
但當網友提出要拆BRT，他就轉變成都花這筆錢了，拆了可惜。
了解這其中的差別了嗎，從來都不是BRT多好或多爛的問題，
而是為什麼突然切了一條道做BRT，那既然切了只好用了，是將就用的心情。
且BRT上路就是雙截公車，什麼要階段來啊，再做行控中心阿之類的，
做好再來說，他已經做了12年，最後一年丟出BRT也證明了被唾棄。
如果照網友的邏輯，做一條MRT可以做十幾條BRT，
那為什麼不把做一條BRT的錢，一開始就做十幾條公車專用道，
整合路網做出運量一樣可以跟中央證明有這流量，再要求MRT，
且如果要有BRT才是往國際大都市的方向走，那城市舉債也要把MRT弄起來，MRT更國際化，
但只要轉到要求MRT就自動轉換模式:阿~沒錢啦，如果沒錢就乖乖的做公車專用道就好，
做BRT不代表有遠見，改掉不代表顢頇。
我沙鹿人，光等公車到靜宜再轉BRT到台中，跟我現在直接沙鹿坐車一路到台中，
時間是一樣的，就連直接開車到市區，時間也是一樣的，搭BRT反而更費事，
那你說我為什麼要支持一個花費要公車專用道好幾十倍的BRT。
"不能讓少數人搭車變快，其他人受害"，是的我們舊台中縣民就是刁民，
我們帶來的負債五百億，且硬是要開車，但這句話就是切中我們的想法
Kevincat wrote:
沒想到台中人都是這...(恕刪)
只開車，或騎車，甚至搭火車
有BRT後才試搭，變成假日去市區也改搭BRT
現在有機會可能會改搭優化公車
為什麼要說這個
你說就要算舉債也要搞MRT
跟誰舉?難道牌子舉一舉錢就碰一聲跑出來嗎?
你去銀行借錢也要有抵押吧
中央政府一句話說你沒量，不給
你要怎麼辦
當然想辦法生運量
台中會搭公車的人已經固定住了
會搭就是會搭，不搭的一樣開車騎車
那是不是要想辦法把原本開車騎車的也拉來搭車
做BRT不就是為了讓這些原本開車騎車的人讓他們來搭
BRT就是簡單無腦。讓我這種公車白癡也能放心搭乘。
如果今天沒做BRT沒弄優化公車。
抱歉我一樣繼續開我的車，騎我的車。
不要老是MRT，MRT，聽到都煩了。
老話一句
台中真有錢自己蓋早就蓋了，何必看人臉色。
alex蔣 wrote:
先說我的故事:我媽...(恕刪)
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