優化公車回報區：搭車時間or用路狀況 (第15頁)

owen0083
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141樓

2015-07-11 2:08

arison wrote:
請問jack 兄，...(恕刪)

如果是在工業區上班節省到15分我是有點難相信啦

因為我也是每天走中港路我騎車都定速的所以幾分在哪個路口都是固定的

中港路開始我會停英才,精誠,惠中三個路口有調路口時相或是假日會停英才,忠明,何厝或文心

我個人感覺是有brt跟優化公車道時間其實差不多

有調路口時相調整會快一點點或慢一點點但都在誤差5分鐘之內

有需要或疑問我可以拿 ActionCam 錄製經過中港路時的狀況

在市區如果可以差15分想必是jacklovejanelong大大有捷徑可以教小弟一下嗎?

如果有行車畫面紀錄就更好搂麻煩了 orz

本当の自分を、いつでも表現できる

casper one

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142樓

2015-07-11 2:32

arnestus wrote:
BRT讓台灣大道如...(恕刪)

本來的BRT車道只有BRT可以走
(但是車班次太少 = 等車時間長 + 車道使用率低)

現在把本來走在慢車道，但是路線跟BRT重疊的公車移到BRT專用車道上面走
(車班變多 = 等車時間短 + 專用道使用率增加=慢車道的空間騰出來了= 比較不塞)

k2 bike

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143樓

2015-07-11 2:33

今天18-19點騎機車從新光三越往台中車站,比以前順暢一些,之前
跟公車擠道,好幾次都快沒路走了,都騎在水溝蓋上,這點騎士感受最深!!!

cyt7241208

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144樓

2015-07-11 2:46

jacklovejanelong wrote:
我自己開車上下班，這三天(7/8-7/10)都比過去以往早十分鐘左右到公司，回家時間也早十五分鐘左右到家，很顯然優化公車道是正確的方向，塞車車龍很顯然比過去縮短了很多，我現在已經到家看電視了，過去BRT癱瘓臺中交通的惡夢終於結束，一想到有人因為仇恨而每天在01謊報假新聞被打臉就覺得好笑，心情真是舒服愉悅~

ＢＲＴ改優化公車
1.增班一般公車(但是閒置32台雙節車, 35位駕駛)
2.增長綠燈秒數
3.暫時減少慢車道公車,以後還要再增班

這三者中,只有第二者會讓你開車更快
和憂化公車沒太大關係

但是.......
可以讓你快15分,真的是神蹟了
什麼樣的路徑會讓您在7/7和7/8隔一天有這樣的神蹟
提供一下路徑
造福一下台中市民吧

市長說不定會好好表揚您的貢獻

cyt7241208

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145樓

2015-07-11 3:41

casper one wrote:
本來的BRT車道只有BRT可以走
(但是車班次太少 = 等車時間長 + 車道使用率低)

有雙節車被閒置不用,才會造成等車時間長,並不是BRT不好
2014/10/10國慶煙火時,是５０台,可運送8萬人次
更何況現在總數有64台了,尖峰也是設計3分鐘一台車
2015後ＢＲＴ不增班,造成等車時間長是誰的問題呢?？？？

憂化公車的855班,2.5分一台,用16小時,雙向去看根本就不可能的!!!!!!!!!!騙子.......
855/2=>427 雙向
427/16=>26 16小時,公車有 16小時都一樣多??
60/26=>2.3 分一台車
８５５班等於是全天１６小時雙向每2.3分就一台車,那是不可能的
騙子.......
騙子.......
騙子.......

casper one wrote:
現在把本來走在慢車道，但是路線跟BRT重疊的公車移到BRT專用車道上面走
(車班變多 = 等車時間短 + 專用道使用率增加=慢車道的空間騰出來了= 比較不塞)

目前慢車道的公車的確又減少了,但是慢車道的小站可是被減班了哦!!!
不過我認為這是對的事

但是加到專用道後,停掉快速的站外刷卡對嗎?？？？？？？
離峰那裡刷都一樣,尖峰絕對快很多
而且這是已經在使用中被停掉的,這是浪費

要增班就用64台雙節公車
停掉慢車道的公車,不如投入舊縣區<->靜宜大學
這樣等同舊縣區公車的增班,不用再等30~60分
到靜宜大學後也可以在50~60分內到火車站,離峰BRT和憂化公車差不多
但是尖峰優化公車要65分以上

改得更好那大家都很開心
只是為了改
不是要改得更好,那就叫人心疼

grifon

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146樓

2015-07-11 5:35

blackhades wrote: 其實，不需要跟那位一直貼快車道空空的...(恕刪)

海鮮直達，海線直達，本來的168,169就是海線直達不用轉車了

054203

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147樓

2015-07-11 6:07

jacklovejanelong wrote:
我現在每天提早10分鐘到公司，提早15分鐘回家，你卡在其他地方與我無關，我完全不在乎你的痛苦，我替你的不快感到開心。
＜

老兄管好你自己吧

我是不是卡在其他地方是不是有痛苦我有沒有不快樂是我自己的事

不需要你來替我說明我的感受

補充今天台灣大道與大墩路口照片，非常順暢啊，別的地方塞車？騙鬼。證據拿出來啊。雖然用你的邏輯而言，與我無關嘛＜

我上班是不經過台灣大道的有沒有塞車跟我無關我有說錯嗎

到是你自己吧 .. 說台灣大道的非常順暢 ... 那是你覺得順暢但別人就覺得不順暢

這是個人感受問題你不用在那邊說那麼多

achihemi

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148樓

2015-07-11 10:17

台北市的公車專用道有所謂"幹線"的班次~
例如忠孝幹線,仁愛,信義,和平幹線等等...
直行主要幹道,不轉其它路網...
個人認為幹線的設計就是疏導主要幹道上移動或轉乘的人群!!
也許原來的雙節公車可以比照"幹線"公車處理
這樣是不是比較好一些~~~
不會產生浪費,也能夠讓這些車再利用!!

只是,油電混合的巴士都出那麼久了~
台北也一堆油電混合,這雙節的公車怎麼當初不用油電混合的呢??

至於站內或站外過卡~這真的不重要!!
以上...

小熊維尼~Winnie在哪裡!?

tomcool

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149樓

2015-07-11 10:31

kylecamine wrote:
我不是台中人
不過個...(恕刪)

很認同

BRT跟優化公車專用道都佔用一個車道，之前可以用在提升BRT效能的部分都不用，現在改成優化公車專用道，增派許多人力管制交通，延長台灣大道號誌時間，製造交通更順暢假象，真是夠了！

觀察目前優化公車專用道運行狀況，出現幾樣重大問題。
1.運送效能大為降低
交通局為避免公車出現一條龍，限制公車到站速度，強迫司機拉長車距，速度減慢，公車運送比之前增加很多時間，長距離的乘客需更多搭車時間。
2.空車率增加
因為公車班次增加，但行車時間拉長，使得搭乘人數減少，導致公車空車率很明顯增加，不符經濟與環保效益，好處是有位子可坐。
3.候車動線混亂
站台可同時停兩部公車，班次路線不確定，使得民眾不知要站哪裡排隊，每次公車來只能亂成一團。
4.小站民眾權益受損
靜宜大學到茄冬腳這一段，慢車道仍有一些小站，原本有部分公車行駛，但優化公車政策執行後，將原本行駛慢車道的公車納入專用道，提升專用道公車班次，原本小站公車不再停靠，卻犧牲掉小站民眾的權益。
5.海線民眾並未真正受惠
等車時間和原來一樣，未增加班次，只是將進入市區這一段納入專用道，之前若透過轉乘，到達火車站會很快，但現在變慢了，可能要多20~30分鐘。

台灣大道需要更快捷的運輸方式，照現在優化公車專用道的配套管制措施，如果是用在BRT上，應該還可再快10分鐘以上，從靜宜大學到火車站也許30分鐘就可到達。
但許多批評BRT的人，寧可要有位子坐，也不要快速到達，真是奇怪！

chiashin

chiashin
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7131分

150樓

2015-07-11 10:58

owen0083 wrote:
我個人感覺是有brt跟優化公車道時間其實差不多
有調路口時相調整會快一點點或慢一點點但都在誤差5分鐘之內
有需要或疑問我可以拿 ActionCam 錄製經過中港路時的狀況
在市區如果可以差15分想必是jacklovejanelong大大有捷徑可以教小弟一下嗎?

沒錯！用常理判斷，時間應該差不多！

八成是碰到暑假車少+運氣好沿路大多碰到綠燈+自己再把時間""優化""一下所得到的數據！