都不知道原來中港路的站牌都設在快車道上阿XDD
我在慢車道路邊看見的都是在傻等的市民阿
台中最不缺的果然是鍵盤台中市民！！！！
CrazyShark wrote:
秋紅谷你也敢拿出來...(恕刪)
弊案
都搞到官商互告了.....真的是"弊案"搞到法院怎麼沒官被"起訴"阿......
當初的秋紅谷可昰場官商大鬥法的好戲.....大巨蛋都在放話階段柯P就被捧成這樣
這案子可是市府直接告建商告到法院呢!
CrazyShark wrote:
歌劇院叫投資???
倒不如把錢拿去蓋捷運，
還比較多人用的到 幫不了你
還有，
台中環線是中央的交通部規劃建造的，
台中市政府出錢有很了不起嗎???
BRT運量會高，
是因為原本的公車都被趕出快車道，
而且還塞在慢車道，
你看看之後所有公車回到BRT車道之後 ，
運量還會不會一樣 幫不了你
反正這十幾年來，
台中的公共建設少的可憐，
重劃區倒是多了一堆
其時，當初艾菲爾鐵塔在建時，像你這樣的批評也是一堆，不過現在的艾菲爾鐵塔又是如何?
另外雪梨歌劇院的建設經費如果拿去蓋捷運，是否雪梨就少了一個地標建築?
至於說到台中環線，其實一開始交通部的規劃不是這樣的.....
會變成目前的規劃，也是市府開公聽會，收集地方民眾的意見，呈給中央核可變更設計.....興建時也是市府幫忙土地的徵收.....
台中市府不是只有出錢而已......
還有，就我從小到大在中港路搭公車的經驗，中港路的公車一直都行駛在慢車道，有無BRT都一樣，怎會被趕出快車道? 反倒是因為停車位被取消了，慢車道還更順暢......
台中的公共建設少，那是因為你帶著有色眼光來看......
像台鐵高架化、秋紅谷、中科、水湳經貿園區、精密機械園區、坪林森林公園、圓滿劇場、新市政中心等，這些是看得到的建設，就連你最不屑的重劃區，那也是公共建設，而且比起重劃區的量，高雄已開發到百期以上，台中還在十幾期，誰的量多是一目了然，但誰開發的比較成功? 這也是一目了然......
重劃區不是隨便劃一劃就了事，事先要詳細規劃。若有仔細研究台中市的重劃區，就會發現，幾乎都集中在交流道旁，以確保開發時能順利推案成功；而且重劃時，所有電線地下化、地下水道等管線也挖好、還建一堆公園，以確保入住的品質(台中的重劃區是看不到電線桿的....)。反觀其他縣市的重劃區，真的只是徵收劃一劃而已.....
另外，公共建設不是只有硬邦邦的水泥建築，還有許多軟體的部分.....
如公車八公里免費，就是極大的公車運輸革命，打破了過去公車業者比爛的惡性循環，還不會拖累市府財政，現在各縣市紛紛仿效中，不過沒有一個可以達到台中市一樣的效果。
不要以為這只是一般的免費公車.....
過去各縣市政府都會補貼公車，但是是齊頭式的平等，只要你開這個偏遠路線，就補助多少錢給你，結果公車業者為了利潤最大化，紛紛cost down，公車老舊、冷氣故障、超速脫班時有所聞.....
但八公里免費破除了這個惡性循環....
首先，使用了悠遊卡等卡片來記載乘坐里程與人次，政府再按照人次來給錢，公車業者為了利潤最大化，一定要改善設備來吸引人搭乘，為了給乘客良好印象以增進其下次搭乘意願，超速與脫班率大幅減少，結果吸引了大量的人潮來搭乘......
公車業者拿到政府給的錢(按照人次計算)後，又更進一步投入資金改善設備....形成了良性循環，才會在沒有捷運的情況下，運量打平有捷運的高雄......
個人認為這個成就比任何公共建設還來得重要......
更重要的是，免費八公里的財源，是來自停車費的收入，完全沒有拖累到市府的財政....
因為在推動八公里的同時，市府將市區內多數熱門路段路邊劃上停車格，按時計費，計得很勤......
這點在中市/中縣合併時，舊台中縣的縣民感受最深刻，因為原本可以免費停到爽的路邊，突然變成要收費了......
台中的公共建設，真的沒你想像中的那麼少，只是，你要細心去體會.....
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