yuchieh wrote:
沒錯,不是老胡作不...(恕刪)
我也是⋯所以沒選，以為換人作作看還好，⋯哪裡知道這麼糟糕！！！
gundam241 wrote:
看到了唷! 慢車道...(恕刪)
在財政上，藍線已經發包的工程經費是22億中的7成多，可以省下的應該有40億中的20億以上，加上尚未上路的五條BRT的260億，共可省下約280億元，轉為發展改善台中交通之用。
這…，新聞局長該換人了，居然敢對市長打臉，市長說40億的兒戲騙局，新聞稿只寫22億，出稿都不潤稿，把市長臉打腫 罪無可赦啊
alex蔣 wrote:
台北有公車專用道，那從快車道切入慢車道的車禍比例是?
如果公車專用道不好，那台北做公車專用道的用意是?
公車專用道本來就有好有壞
但之前 BRT 被批評很重的一點就是 5 分鐘一班的 BRT 會讓快車道切入慢車道產生危險
結果現在新市長把公車全塞到 BRT 車道上
讓 BRT 車道公車增到 2 分鐘一台，快車道更是難切入慢車道了
那之前批評 BRT 這點爛的，現在混合車道不是更爛嗎?
alex蔣 wrote:
台中從一開始這東西本來就不算是BRT，那既然這東西原本就是雙截公車，
那把公車放進專用道我覺得很合理，以BRT專用道跟公車專用道來比較，
我寧願他乖乖當公車專用道來的有價值!
為啥要拘泥於BRT自始自終就不存在的這三個字...
算不算是 BRT 不是我們決定的
但你知道台中通勤族市民在乎的是什麼東西?
就只是快速、便捷、方便的大眾運輸工具
它應該像台北捷運一樣，站外刷卡，車來就上，站站停車
固定的路線和固定的時間到站
讓第一次搭乘的人也可以輕鬆的搭乘，不會緊張
至於它的車體是 MRT 式的軌道車，還是 BRT 式的公車
還有它的名字是不是叫 BRT 或是捷運之類的，真的不是那麼重要
而現在改成混合式車道，就是又回到公車的老路上
在車站時必須先搞清楚哪幾號公車可以搭乘?
車到時必須看清楚到站的公車號碼，才決定該不該上?
上車後是該投零錢還是刷卡? 零錢是上夠投還是下車投?
要到站了該不該按鈕? 會不會來不及按鈕而過站?
其中一個環節一不小心錯過，就必須浪費寶貴的時間了
這就是 BRT 和公車專用道的差別
身為台中市長的林先生懂通勤族市民想什麼嗎? 林市長有在台中通勤過嗎?
身處台北、高雄有捷運的人懂台中市民想什麼嗎?
你們根本不懂!
台北人試著某一天不要搭捷運，一整天都搭公車到你未曾去過的地方試試看
你就會了解 BRT 和公車專用道的差別
台中人無法擁有 MRT，但至少類似 MRT 搭乘經驗的 BRT 也是不錯的
不滿意但至少可以接受
有缺點但可以改善，可以讓它成為真正的 BRT
而現在偉大的市長選擇最爛的方式
他讓台中剩下的這個方便的 BRT 系統也消失了，退回到古老的公車系統
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