sdttgod wrote: 我住龍井這邊 雖然沒常走，不過也走過
本人也住龍井…從台中回龍井…走中港會比走向上路程還短又省油…也沒很長的爬坡路段…相信你一定沒在尖峰時段走過中港路…也不是每個人都像你中港路直直開到底就好…完全避開塞車路段…你應該是不太會開車吧…所以不敢在中港路尖峰塞車路段從內側去切換到外側的慢車道吧…
KV2000 wrote:
一長串的回覆中,有幾個人真正開過台中港路(台灣大道) ??
這條路快慢車道有分隔島,每個十字路口快車道都禁止右轉,必須在前個路口或分隔島缺口,
先切出去慢車道...慢車道欲匯入快車道亦同 !
現在問題是分隔島旁在快車道上多了一個BRT專用道 !
使得快慢車道的轉換距離更長了....因而也造成慢車道更多汽車在走更塞
慢車道有機車,一般公車,公車站...更多汽車...
使得快車道要切入慢車道常常卡住(沒車縫),卡快車道,卡BRT專用道或卡分隔島缺口 ...
...(恕刪)
這的確是問題點
解決的方法是要改變駕駛習慣
右轉車輛需在快車道上停下來待轉
不能開到brt車道或安全島旁去了
當然如此一來勢必造成快車道回堵
但這就是導入brt要付出的代價
比較大的問題是
以用路人的駕駛習慣
在快車道上要轉入慢車道想插得到空隙的機會太渺茫
所以
祈禱在還沒啟用的管控系統中
台中市政府有規劃了快車道轉入慢車道的專用號誌燈吧
KV2000 wrote:
私認為BRT應該設在路中間車道,然後全線禁止左轉...應該相對安全
...(恕刪)
不太對勁
光以現況而言
就會變成從台中車站一路到靜宜都禁止左轉了
影響過大
再說與其要禁止左轉的話
以現況而言全面禁止右轉更容易達成不是嗎
個人認為因此而禁止左右轉都不是好方法
而是要加強宣導改變駕駛習慣
及加設轉換快慢車道號誌燈
harker633 wrote:
BRT本來就是公車專...(恕刪)
台北市有公車專用道的路段,設置在內側車道的,大大多是禁止一般車輛左轉,而設置在快慢車道間的則是禁止一般車輛於快慢車道間切換, 而允許上述轉彎或切換車道的路口大多有特殊號誌或是路口設計(例如快慢車道間沒有障礙物阻擋視線,或是車流較少的路口)...所以要切換車道或轉彎都得要走到特定路口才可以做...
以上也是台北市交通的特點,因為台北市本身就設置非常多禁止左右轉跟單行道,使用十幾年了,大家也都習慣了,所以走入特定路段,不熟路的,想轉彎就乖乖走遠點繞路繞回來..熟悉的就知道哪些車道不能走...
當然還是有不少會違規的,但因為台北市相關禁止的標誌設置非常多,因此出了車禍就是摸摸鼻子自己罰錢+修車.....
以上是台北的狀況..
至於台中的BRT,我是覺得中港路快慢車道間有路樹問題,多了BRT後就應該要禁止切換(畢竟視線死角太大了),但是這條是非常重要的主要幹道(因為台中特殊的道路設計,其他與中港路交接的主要道路都是繞著中港路再轉圈圈),所以禁止中港路左右轉可能會迫使車輛擠入其他與中港路平行的道路去(五權西路還好,畢竟大條),其他像是西屯路等等的就可能會塞爆, 當然,這些問題其實非常的專業,因為交通規畫必須整體去做,而不是只focus在某條路上,而政府裡頭其實專家很多,整體規劃的問題相信也有其考量...
我相信台中交通局的專家一定有想到這些點,將來優先號誌上路後,有可能會只能某些較大的路口(如文心路,忠明南路等)才允許快慢車道切換,並同時在這些路口改變號誌設計,或是根本全線不准,要左轉的請在轉進中港路前就直接去快車道,要右轉的就乖乖轉慢車道等等(以上如台北市的設計)..
綜上,其實重大交通規劃及變革,還是得要有時間讓駕駛能慢慢地去改變用路習慣,或是上路後逐步修正部分號誌跟路口行車規則等問題,最終還是會達到穩定車流的效果...
台中公共運輸系統還需要時間...畢竟這是個全新的路網規劃,才剛開始...相信10年後的台中因為路網的逐漸齊全,會變得非常的不同...
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