tnaflyer wrote:
"唱衰"這個字看起來蠻好用的！怎麼不去思考計劃是不是周詳？第二行小弟倒是贊成，如果真的規畫的好，那還閒錢多要自己開車、騎車，那真的也沒有什麼好討論的。但是對於不同意見就直接以"唱衰"定調，真的只是放任公務人員怠忽職守。
不是不看好BERT，而是這樣的規劃真的有意義嗎？公車系統難道沒有改善的空間嗎？事實上把道路根號誌好好的設計整頓一下，台中市的交通其實可以很好的，馬路不比人家小，車子也不會比幾個大都市多，但是號誌沒有規劃好，光是莫名其妙等的紅燈就燒掉多少碳了？其實大眾運輸也是使用道路系統，道路順暢了，大眾交通當然也會跟真順暢，這個是不衝突的。
前面說道BERT有專屬路權，這個我倒覺得沒有什麼爭議，但是有號誌連鎖，實在是蠻難想像這個號誌連鎖能發揮什麼樣的功能，讓BERT一路直行？代價似乎太大了一些吧？考量要整體的，環保也是，常常是省小錢花大錢(或是節小碳燒大碳）！
ShangLai wrote:台北已經核定的路線不談，就已規劃的路線拿來和台中藍橘線相比，哪一條的自償率會超過藍橘線?就算是已經核定的路線(包含延伸線)，還有很多路線是輸給台中藍橘線的!還有那個桃園綠線，就一直送審>被退>送審>被退，最後竟然過了!而台中藍橘線的問題並不再中央，而是在於台中市府不敢啟動報部送審機制，因為一旦報部送審，而中央又順勢核定，那麻煩就大了!兩條MRT總工程經費2300多億，還不包含土地徵收費用!以最高的自償率35%來計算，台中市府要負擔1300億元!就算以十年來分擔，每年要編列130億元的預算，勢必排擠到其他的預算編列!但是藍橘線可行研究現在做好了不送審，隔了五年可能又要重做(浪費錢)，重點是地價更高，建材也更貴!到時真的不用蓋了!因此最好的方式就是以一次報部送審分段推動。藍線先蓋國際街到台糖園區，橘線先蓋大里軟體園區到水湳經貿園區!藍橘線二期路段就已BRT來銜接!
你的最後一句不成立，...(恕刪)
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