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台中您敢蓋捷運嗎? 高雄的前車之鑑您不怕嗎@@

samliu9801 wrote:
為什麼不蓋~反正台中...(恕刪)

同意+1

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=2088965&p=4 #38

論興建成本(中捷<<高捷)、人口成長速度(台中>>高雄)、
實際居住(民國96年大台中即與大高雄相當,現在大台中可能早已超越大高雄)、
道路擁擠程度,台中發展捷運的條件我不認為會比高雄差,甚至台中的條件更好,因為兩地的發展現狀與各自的道路系統本來就完全不一樣,憑什麼中捷要被高捷牽拖?


bawei wrote:
同意+1http:/...(恕刪)


要達到和台北一樣損益平衡

是得和大台北地區比人口數量的

只比高雄多一些沒有用處呀

高雄就已經是虧到見底了

比高雄多個一點的人口也還是虧很慘呀

這只能更證明不應該蓋

除非台中未來人口有機會增長到和台北一樣多
我習慣著,你的習慣。
我沒有多少設計大眾運輸系統這些專業的知識,
但憑我高中三年從彰化到台中市通車和在中科工作超過六年的經驗,
我想我是用不到未來的中捷...

讓我解釋一下,
我老家在彰化市,所以到台中可以選台鐵跟客運,
但最後是做台鐵,因為客運班次太不固定也浪費太多時間,價格也比台鐵貴!
所以我想彰化的學生選台鐵機會很高,除非捷運的票價更低!
但在中科工作就更用不到中捷,
因為我必須先到捷運站,到中科附近後,也要想辦法進公司,
所以不管是時間,金錢跟便捷性來說,機車甚至開車都會比中捷好,
此外,非上下班跟周末時間,台中市的交通並不會太差,
這種感覺從過去我念書的時候就有啦...只能說規劃的人是不是沒有用心去解決?
哪個公共建設在蓋的時候不是被罵的半死....

哀....

高速公路大家還不是在走!!

不要想太多啦

有本事你去當總統 或是市長啊

不管是虧全民的前 還是賺

公設就是必須 蓋好了 你也是會用

你不用 別人也會用

這真的是長期的~~別想太多了

2012會來 日本都震跨了!你看他捷運 地鐵會不會再蓋

Kake wrote:
所以我想彰化的學生選台鐵機會很高,除非捷運的票價更低!
...(恕刪)


不管是未來的台中捷運或是現在的高捷, 開通一陣子後會推出每日均價便宜的定期票..
燦坤卡號:39023656
zzvvoo wrote:
我也不能認同蓋高架 好好的一條文心路就被毀了


一個發達且有遠見的城市,首重還是要先讓車輛能在城市中四通八達!
捷運再怎麼用心蓋,其路線的限制還是比道路規劃的要多很多!而且重點是,政府經費付出相對會多到可怕!
與其專注在捷運,真的不如就先用心在道路網的建設!
就像有人說的,捷運無法做到門對門,且台中公共運輸使用率還是不夠!
出門想開車或騎車的人還是比想搭公共運輸的人多太多了~~~

像台北,由[新店]到[新莊]這一段高架道路,當時做高架道造成中永和、板橋塞到不像話...
但在現在來看卻是很值得的!
[新店]到[新莊]這條路以條件來說,更應該要先做捷運才是~~~
但"現實狀況",我不會因為沒有捷運而困擾,反而因為多了高架道路而帶來超棒的便利!

人的習慣,必然還是會先選擇騎車或開車!不得已才會退而搭大眾運輸!

[交通路線網建設與停車規劃的完整性]相對[捷運建設]
受惠人數與帶來的效益,前者必然比後者多很多~~~~

oldchang1205 wrote:
台中--->蓋捷運前先增加民眾使用大眾運輸的意願...(恕刪)


說到一個大重點了
小強敢砸錢辦免費公車培養民眾使用大眾運輸
光這點在捷運的立足點就已經比高雄先進不少

之前的TTJ,雖然現在沒有了
火車/公車轉市區公車基本里程免費
都是有努力在培養大眾運輸的人口

====

再者,台中市是中部苗栗,彰化,南投共同的都會區
台南人就應該不太會跑去高雄逛街
但是常常看到很多南投彰化的高中生在一中街出沒

周圍縣市的民眾到了假日也會到台中逛街

苗栗海線及台中海線可以經由成追線接上捷運
苗栗山線及彰化地區的民眾也可以藉由山線鐵路接上捷運
南投的部份若能夠有公路客運藉由二高到高鐵站(其實現在已經有了,只是班次不多)
也可以讓南投地區的民眾藉由山線及捷運快速進入台中市

這些條件都顯示出台中捷運的一些優勢

還有台中捷運是中運量的,日常的維護成本也是遠低於重運量
捷運 賺不賺錢

還是得考慮 設站的點 週邊交通 轉乘 是否便利

附近有熱門景點 例如 學校 古蹟 遊樂區 工業區 住宅區 觀光風景區 等等之類的 景點

如果在這些點 附近設站 再轉乘 一小段的

公車 或 步行 這倒是還可以接受

這些站 的週邊 一定 要有 大面積 的立體或坪面 汽機車 分道 收費有人與監視器 的停車場

還有路線的規劃 能不能 與 其他 大眾運輸形成立體的交通運輸網

例如 三鐵 或 五鐵 共購設計的車站 這些大眾運輸 雖然路線方向不同 但是它們 在某各點交會 提供了 多

元化的 搭乘選擇

但是 路線方向 絕對 不能重疊 不然跟別人 路線一樣 別人 轉乘 比你方便 誰還會撘 你的車...


捷運成敗 除了人口密集度之外 設站的點與路線 跟區域特性

更跟 當地民眾使用的交通工具習慣與風俗民情 民風 有差 每個縣市 民眾使用的交通工具 習慣都不同

台北捷運那麼多年了 路線多 站點多 是很方便 由於 地狹人稠 停車不易 當地的民眾 多會選擇便利的捷運


高雄捷運 則才兩條線 站點 不多 路線 又跟其他 大眾運輸 重疊 人人都有汽機車 更快抵達想要到的地方

台北 高雄 完全不能比 至於台中 就看設計的路線 與 共購的站點 轉乘的便利性 來看成敗喽...



獵戶星座P3-C wrote:
更跟 當地民眾使用的交通工具習慣與風俗民情 民風 有差 每個縣市 民眾使用的交通工具 習慣都不同
台北捷運那麼多年了 路線多 站點多 是很方便 由於 地狹人稠 停車不易 當地的民眾 多會選擇便利的捷運...(恕刪)

沒錯...您說到一個重點了...
台北因為地狹人稠,拖吊又迅速確實,所以停車場大排長龍很常見,停好車走個十分鐘到目的地也可接受.
但越往中部南部去,則觀念就大不相同,最好的停車位就是店家門口,沒停車格也可斜插臨停,並排也OK,
反正人都在路邊店家裡,看得到,且拖吊車速度也沒那麼快.這就是一大差異了.
然後機車族也會用"價格"跟"方便性"來評量捷運,結果就是...寧可騎車不搭捷運的結果.
切..M01真是臥虎藏龍,上次貼駕照,這次要貼VIP卡了..
honglun wrote:
不管是未來的台中捷運或是現在的高捷, 開通一陣子後會推出每日均價便宜的定期票..


看這種回應,你應該不是台中人也不是彰化人,還是沒坐過台鐵通勤!

十幾年前,我搭中客102到台中上課的票價就是NT40,而台鐵電聯車是27...
而台鐵有學生月票,但我都用買定期的通勤票,因為就算來自強我也都可以坐而且不用補票...
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