兩張照片告訴你，台灣大道塞車不是BRT造成的 (第14頁)

小花豬大進擊

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131樓

2016-09-17 20:48

怎麼不貼50年前的照片~

貼這照片根本不能代表什麼~

支持或反對各說各話~

話說BRT還沒廢除時我去台中玩

開車到台灣大道一樣塞到掛

至於有沒有BRT我個人認為無所謂

一樣塞車只是讓人多一總選擇而已謝謝指教

雷斯勒

雷斯勒
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132樓

2016-09-17 21:04

第一拍攝的時間點不同,圖一很像下班時間
第二第二張可能不是尖峰時段,而且現在下台中交流道,車都不能上橋了,
都被逼到橋下了.

lgs0809

lgs0809
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133樓

2016-09-17 21:07

單純就照片而言，看不出兩者的關係。

1998至2000年求學期間住在臺中一段時間，
與日前到臺中友人家住宿期間相比，
目前的交通情況，比以前的印象好很多，
單就公車轉乘部分，比學生時期方便且進步，
個人而言，如果國家預算許可，
或許可以建置高架的捷運系統。

lordkikuko

lordkikuko
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134樓

2016-09-17 21:14

lgs0809 wrote:
1998至2000年求學期間住在臺中一段時間，
與日前到臺中友人家住宿期間相比，
目前的交通情況，比以前的印象好很多，
單就公車轉乘部分，比學生時期方便且進步，

2000年的時候台中公車每月搭乘人數40萬

2016年的現在已經破千萬

25倍的成長得來不易

勿使用真實姓名喔

勿使用真實姓名喔
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135樓

2016-09-17 21:20

lordkikuko wrote:
2000年的時候台中...(恕刪)

免錢的很多人就濫用了

lordkikuko

lordkikuko
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136樓

2016-09-17 21:22

勿使用真實姓名喔 wrote:
免錢的很多人就濫用了

政策性輔助有其必要，況且原本就有訂有落日條款。

塞車與空污的外部成本不能因為難以計算就直接忽視。

勿使用真實姓名喔

勿使用真實姓名喔
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137樓

2016-09-17 21:25

lordkikuko wrote:
政策性輔助有其必要，...(恕刪)

可以優惠票價，收個五元十元，而不該是十公里免費，使用者付費！

lordkikuko

lordkikuko
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138樓

2016-09-17 21:33

勿使用真實姓名喔 wrote:
可以優惠票價，收個五...(恕刪)

原本的規劃就有類似想法。

一開始的八公里刷卡免費，接著逐漸遞減。

目的是要養成習慣，讓民眾有機會比較大眾運輸與私家車之間的差異

北捷的成功除了路網的成形之外就是原本台北的公車路網就非常發達，

民眾對於大眾運輸、轉乘及步行沒有太大的抗拒。

情況換來台中卻不是，台中人需要更強的誘因來體驗轉換的好處

八公里的免費里程訂定並不是天外飛來一筆

而是累積大量搭乘資料的精密計算

君不見為了推廣大眾運輸，繼台南之後桃園市也開始學習台中試辦刷卡八公里免費了？

險路勿近

險路勿近
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139樓

2016-09-17 21:35

怎麼沒有人懷疑把台中港路改成台灣大道會比較屌嗎?莫名奇妙...

勿使用真實姓名喔

勿使用真實姓名喔
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140樓

2016-09-17 21:42

因為這樣，所以我看到這一站上車，下一站下車的學生

這個免費八公里，下次有人就會提十公里來參選，下下次就有人提十二公里

我舉雙手贊成推廣大眾運輸，優惠即可！