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別閹割BRT,公民團連署


CarrotMyFavorite wrote:
BRT二三事
沒說得很細不過都講了,從介紹到可行性評估、路線規劃及LRT適不適合都有解說。
這些東西2012年就擺在上面給人看了,不關心市政不會思考的鄉民才會聽名嘴人云亦云。


噗~害我剛喝一口咖啡差點噴出來

你貼的這個官腔官調的東西我老早就看過了

本來還期待強硬堅持BRT"專線專用+車外收費+號誌控制"的人,能夠解說一下如何建構BRT交通網(專線專用+車外收費+號誌控制)

跟你說~老胡早知道他無法規劃專線專用的BRT交通網在台中,才寫出這種官腔官調的報告

到是支持者很堅持 "專線專用"

台中幾乎沒其他大條路可以搞雙向專線專用

依照老胡版本BRT,另外六線BRT絕對非專線專用~


dktw wrote:
台中幾乎沒其他大條路可以搞雙向專線專用


國外連四線道都能生一條給LRT用了,自用車只剩一線。

路邊停車劃掉之後剩下的就是民眾適不適應的問題。 說到來還是人民有沒有大眾運輸優先的觀念。

起碼目前看來是沒有,咖啡喝太多會心悸胃食道逆流請注意。

任仔 wrote:
人口數超越高雄? 發展超越高雄? 平行世界?
我是台中人, 國小國中高中同學留在台中發展的不到三成
大學讀外縣市, 同學畢業後願意到中部服務的不到五位 (70人的班級)
目前在台中工作, 每年都有非常多同事離開台中, 到彰化南投或離開中部, 從外縣市調來的幾乎沒遇過
做生意的朋友, 說台中做生意的環境不是很好, 往外縣市衝才能存活
好幾個行政區的人口不停下降, 公司行號停業,
這些變化對台中人來說除非瞎了, 否則怎麼可能看不到???...(恕刪)


我倒真的覺得你生活在平行世界。

人口增長與否,不是你我用小樣本說的算,
數字擺在眼前,台中這幾年來就是增加的比較快。
你要硬說老胡做的很爛,
只是民眾不知為何就想搬進台中也好。
但為何不肯面對客觀事實?
屌良 wrote:
真正的使用者跳出來...(恕刪)

台中市市長不好幹,錢少地大人多,吃力不討好,雖然感覺他有點剛愎自用,其實我蠻同情市長的。

shengchieh1982 wrote:
你的第三點我想笑,...(恕刪)


只要有扣錢刷一張卡有什麼不對
公車單程票也可以共刷一張悠遊卡
就給他逼兩次就好了
還是你沒搭過公車

CarrotMyFavorite wrote:
國外連四線道都能生一條給LRT用了,自用車只剩一線。
路邊停車劃掉之後剩下的就是民眾適不適應的問題。 說到來還是人民有沒有大眾運輸優先的觀念。


看來台北當初真笨去蓋MRT,全用BRT專線專用就好了~省多少錢啊~

自用車和機車全部擠在一道外加偶而臨停買路邊商家東西的汽車, 我想台北市民是最有大眾運輸觀念的一定也能接受

國內國外城市很多的不同點,不是直接複製你想複製的那個點就可以凹過去的

老胡都很實際也面對現實了~你呢

dktw wrote:
看來台北當初真笨去蓋MRT,全用BRT專線專用就好了~省多少錢啊~


錢淹腳目的時代蓋MRT是最佳選擇。所以很多國家準備蓋BRT了。

高雄準備要蓋了,日本為了拚5年後的奧運也要蓋了。

一個都市本來就應該搭配各種方案來疏導交通問題,不能一句沒錢就擺爛。

BRT升級版幹線公車確實在輸運效率上有顯著提升,而且花的錢跟MRT相比極少。

是最適合有錢蓋MRT之前的運輸工具。

presario2833 wrote:
BRT不就是胡志強...(恕刪)


我不這麼認為 我不住台中 只有在新聞 報章上面 國民黨會輸 真的是 網路霸凌是主要因素 每天說馬總統 哪裡不好 哪裡說錯話

鹿茸搞不清楚 死亡之握 搞笑版 看久了 還真的覺得這個人很倒楣 無能之類的 映像


至於老胡 我是覺得 有點臭屁 依稀在新聞聽過她也不願意再選 不過沒辦法 言下之一就是沒人比他強


政見 跳不跳票 跟得利者多少有關西 越多人有好處拿 越好實施 至少在台灣 我是這樣覺得
好的政見 對民有利 對立委 長官無利可圖 基本上就是講講居多



離題了 不過BRT 要廢要改 有很多考量 但是絕對不會改更好 哪怕是有辦法 因為以後選舉會被說是她提議的 廢掉 也確實有不少人再搭 既得利益者 是會出來喊話的
換人做了

多花一兩百億的LRT就不是問題了,徵地會不會今天是X加明天是你家也不是問題了,舉債也不是問題了,東西好不好也不是問題了

改個BRT越改越爛,還不是一堆人照罵BRT很爛要改,但是改得更爛不是問題,重點就是要改,後果怎樣才不管咧,再慢慢觀察好不好
跟罵老胡當市長很爛,當太久了,但是換人會不會更好不是問題,重點就是要換人,換人之後再慢慢觀察四年好不好
把Brt車道改成公車專用道,公車要停小站還是得切進慢車道,如果有汽車跟公車同時要進慢車道這樣反而不是更危險嗎?

變成公車專用道開車族基本上沒受惠到,只是滿足到他們在塞車時不會看到brt車道上沒brt;當然要停小站的公車還是會進到慢車道,

機車族的安全也沒提升多少 所以7月開始實施後,便會看到公車道及慢車道上都會有公車 然後司機會因為一下有

乘客要停小站一下;一下又有乘客要停brt站而在那裏切進切出,根本無法維持幾分鐘一班公車

還有台灣大道上的統聯中港轉運站尖峰時段會擠一堆要進轉運站的統聯公車及客運到時公車專用道能不塞車嗎?
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