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BRT改公車專用道是不是一種倒退

台中市議會今(24)日召開臨時會議,但是市府卻趕在昨天就宣布廢除BRT。李中議員表
示,市府雖然有行政權,但是議會卻擁有審查市府預算的權力,因此,市府要廢除BRT,
改為優化公車專用道,相關經費的變更,都必須經過議會的審查同意。如今市府在沒有知
會議會的情形下,就片面宣布已經進行中的建設,不但是不尊重議會,同時也破壞了制度

沒有經過議會同意就廢除,這廢除算有效嗎?
議員不就是代表人民嗎?
何止是倒退

根本是打前人嘴巴

再找更多客運進來 塞爆台灣大道 目的是捨

意圖明顯是 讓客運更多業者 是這樣嗎 瞎猜的

但為何是倒退 因為更多污染巴士進來 這不是倒退是捨

BRT 挺好得 為何要廢掉 載客人數就是這麼多

在弄成公車道路 讓其他公車進來不是更塞嗎 阿災

怎不注意 崇德路跟中清路塞爆哩 焦點只會放在台灣大道

如何解決巔峰塞車時段 才是重點吧

BRT挺好用哩

公車能不能都是一個顏色就好 不用太多顏色 像BRT 顏色單一 美觀!!!
現在流行向後轉 所以就忍耐吧
不做不錯 16打空心菜
反正所有得線多成偷線 沒半線
又從零開始
這本來就是一種到退,必竟BRT有快速便捷的優點,

現任市長也蠻怪的當初蓋綠線就說台中不必MRT需要的是BRT,

台中要辦什麼活動就說台中不適合,我想可能他家不住台中吧,

所以四年搞爛台中以後至少下次換國民黨當市長可以說民進黨治理的高雄比台中進步多了.
就大局觀來說,對台中的大眾運輸層面來講是一種退步
改為公車專用道僅在短期內造福有使用公車經過中港路的民眾
放遠來看,建6條brt對所有台中區域的民眾來講才能培養整體使用大眾運輸的風氣
並不是說台中其他區沒有公車,而是怎麼把習慣使用私人運具的user轉到使用大眾運輸才是改善交通的根本之道
而brt有比公車快的優點,才有吸引力
BRT改成公車專用道筆者認為是倒退,先看以下圖片:







BRT造價較高,已經達到一定的系統等級,公車專用道只有...專有路權

平均運量來說,一台BRT的服務人次約為一般公車兩倍,換言之15台BRT(目前一小時發車數量為15台)能搞定的運量需要30台公車。

但是要達到有效率運輸,專用道上每小時通過的車輛數應少於20台,否則將嚴重受到車流理論的衝擊波影響,之後就是排隊排很長,這就是所謂公車專用道一條龍的原因。

所以現在的市政府為了解決這個問題,未來公車復原後,只有部分與BRT共用專用道,不少車將重新跑在慢車道。


編按:目前台灣大道的公車班次為BRT通車前的25%。


當然現在是一種倒退。

以前討論區,是BRT VS MRT,而且互有交鋒
現在是BUS VS BRT,而且台中市人直接降級,只愛BRT。


台中人,真的好忽悠
雖然我昨天才第一次搭BRT
從火車站搭到新光三越 然後新光三越搭到玉門路 接著玉門路回台中火車站

我覺得班次已經很多了 照林市長說法要把公車也塞進來我真的覺得不是很適當

BRT班次之密集 再把公車塞進來我不太能想像

目前這樣很好 只要在各站附近把舊有公車的車網拉好就好了吧

除了號誌沒有優先 我實在不覺得BRT有什麼好挑剔 更不要說廢除

除非往後MRT興建好

抵禦恐懼 wrote:
當然現在是一種倒退...(恕刪)


沒有喔

大家的重點是

你要蓋mrt來拆brt

大家一定馬上點頭同意

大喊bravo~~~~

可是中港路有什麼替代方法?

沒有

藍線mrt可是被003副市長上任不到30天內封殺掉

強化BRT,不用半年馬上有成效

弱化BRT又沒有其他方案可以改善中港路交通

LRT別亂了

明年送審

要蓋多久?

藍線LRT是要高架還是平面?

高架要蓋在那?

中間嗎?

私有地不用徵收嗎?

土地徵收完了還有安和路一路爬到坪頂,再一路下坡到靜宜大學的高度落差要克服

平面化又沒有A級路權

一樣要停紅綠燈

一樣沒有廁所

一樣沒有冷氣

路面還要花錢上鐵軌

上了鐵軌之後等於中港路有2線是汽車無法進入的專用道,

救護理、警車、消防車拍謝只能跟快車道一起擠

沒有A級路權的LRT跟BRT根本差沒多少..

為了政治利益>>>人民利益




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