表面上看，似乎是聲音大的有理！？
foxpeter wrote:
台北捷運一次到位？要...(恕刪)
自己思考一下吧
台北現在新增的支線，還是依附在初期這幾條線。
如果當初台北人抱持的心態，再在過幾年打掉重建，現在台北是什麼樣的光景。
台中BRT跟MRT我是沒什麼意見。
我只是很明確指出某些人的思考邏輯是否有欠週延。
台中交通大眾運輸解決不外乎幾種方式:
第一
不蓋BRT直接蓋MRT。
第二
台中適合BRT，但終極目標就是BRT。
第三
終極目標為MRT，但採簡易BRT方式。
但很多支持BRT的人，卻採取第四種，蓋四十億BRT好棒!!但到時候再把它拆掉蓋MRT。
滿頭疑問?當初蓋MRT說沒錢，現在四十億講的好像四十元的樣子。
而且真的只有四十億嗎???
臺中快捷巴士公司採取聯營的方式，車輛、員工、合約何去何從?站體拆除費用算入了嗎？
目前為既得利益者，過幾年要把站體拆除，改線改點，有那麼容易嗎???這種社會成本有計算進去嗎??
我從一開始就指出台中交通的最大問題，就是交通政策無法延續及變化多端，心血來潮就來一個新政策。
什麼前門進後門出、一段票跟二段票，公車站點不斷移動，這些都是造成搭乘公車人口流失，沒有討論交通政策變化造成的影響。
台北的捷運就像是在蓋大樓，地基打穩了，隨著時間，支線增加，交通越來越方便，搭乘運量開始增加。
換個方式講，如果我們現在把初期這六條線廢掉重建，台北捷運還動的了嗎???
ansonhsu wrote:
後面還有估驗的付款，半成品就可以要求政府支付估驗款了！錢還在國庫哩？！
驗收完成後付款跟完成施工後估驗是一樣的？
是誰說沒完成驗收不用付錢的？？？
來來來~~哩來哩來
你說 ""半成品就可以要求政府支付估驗款了""
看看文件是怎麼寫的喔
半成品或進場材料得以估驗計價之情形：詳技術規範第 01271章
這告訴你
並不是所有的
並不是所有的
並不是所有的
並不是所有的 半成品，或進場材料 都可以直接估驗計價
而是必須符合規範 01271 章規定
承辦人
"""才可能"""
"""才可能"""
"""才可能"""
"""才可能"""
"""才可能"""
讓你請款
所謂的 驗收完成後付款 還是 完成施工後估驗....當然是不一樣的
完成施工後，進行估驗查核，都功能正常，且符合驗收標準
這樣才能進行計價
表示，半成品一定不能請款，除非你符合 規範 01271 章規定
所以，你的 "半成品就可以要求政府支付估驗款了"
還有許多限制條件
不是你寫得那麼輕鬆
是跟公家機關做過工程嗎？是有跟公家機關辦過估驗計價流程嗎？
別自己為是，會很好笑的
------
談一下幼童行為好了
無知幼童，豎中指爆粗口，其實都無妨
但
教導了正確的知識與行為後，卻依然故我
表示
1.可能智力低落，無法理解
2.可能心理或精神有偏差還是疾病，導致無法正確認知
不管如何，還是得盡早求助於專家，要不然進化成奶昔哥
恐怕就不是那麼好了
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
joizli wrote:
自己思考一下吧台北現...(恕刪)
你要這些東西，沒人反對，重點是錢的問題，沒聽過有錢好辦事嗎?沒錢當然要屈服現實，不然舉債蓋阿~!看大家要不要嘛，能說服大家舉債，MRT就給他蓋下去麻，但別到時候蓋下去，光付舉債利息錢，捷運公司還沒營運就先倒閉了，這些利息錢，有沒有想過，是足夠拿來蓋BRT的，既然是，為何來去付利息沒關係?拿去蓋BRT就有問題?先用BRT解決目前的交通問題不行嗎?台灣人口目前是負成長的，出生率低，沒有人口紅利當後盾，捷運一蓋，就是一二十年，整個網路佈建才能完成，等你網路佈建完成，台中市確定還能一直維持人口正成長嗎?這任何人都不敢保證，那如何保證將來蓋完，這項建設不會變成蚊子館?然後台中又負債上千億?很多事情可考量不是建不建的問題，其他因素不用考慮嗎?
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