高雄有山有海有河有港，這些壯闊大景也是台中沒有的
這30年的經費與中央的照顧，硬體也是台中望塵莫及的
但是經濟與活力高雄就落後台中
高雄1997以後，因整個台灣製造業外移港口逐步下滑
這十幾年又沒挹注新的產業所以感覺空洞，沒活力
台中這幾年欣欣向榮、百業昌盛
中小企業工廠與商店增加相當多，人車也多了非常多
人潮明顯增加不少，十年前從台北回來總覺得台中好冷清，現在人潮是相當了
台中百貨超越高雄也是很多年的事了
因經費有限，政府也只做大方向的建設，基礎建設相當緩慢
台中發展太快，政府經費與硬體一直跟不上腳步
高雄硬體早已準備好，就等著慢慢成長上來
經營管理方面
胡的專長就是國際外交與行銷，所以活動與建築常常可以吸引外國眼光
這點是台灣其他政治人物還無人能及的
其他建設上的執行效率與小細節部分，就真的................
sdyy wrote:
為什麼不跟底特律比
美國大城市，台中的成長幅度完全狠電他...這個台中實在太進步了
我是做國際貿易的台北人，台中最近常跑但是高雄卻是越來越少跑。平心而論，台中的進步幅度確實狠電美國許多城市，遠超底特律，但是高雄卻一步步向底特律看齊。
高雄人有高雄人喜歡的步調，慢活城市是高雄要追求的，這無可厚非。台中要從文化城轉型為台灣第二個商業都市也是一種選擇，但是我想所有選民要記住，你所受與享的是你的選票造成的，不可怨天怨中央。
當人要遠離家鄉到外地工作，這時你該怨的不是你工作地點的高物價高房價，因為這兒欣欣向榮所以你才能來。面對這種問題，你要反思為何你的家鄉無法發展，是誰讓你離家背景，有很多時候你會發現都是自己造的孽。
jerico1023 wrote:
台中未來鐵路高架捷運...(恕刪)
●要預測未來，就先要檢討過去~~~
2004年6月27日中國時報，台中捷運綠線 民國101年通車 明年展開施工
2004年11月11日聯合報，大台中捷運綠線定案 後年動工民國100年完工
2006年7月6日聯合報，台中捷運依計畫興建 胡當選 今年一定動工四年完工
2006年7月11日市府新聞，捷運綠線97年底用地取得 101年完工
2007年3月24日 聯合報，台中捷運北屯烏日線10月動工，最快一百年完工通車
2008年3月10日 聯合報，台中捷運 102年底完工，103年營運.明年動工
2008年11月6日 聯合報，台中捷運 明年10月動工 104年通車
2009年3月31日 中央社，經建會核定中捷綠線 年底前動工，104年10月完工通車，經費從287億元暴增到513億元，15站增加到18站，中央負擔328億元，台中市負擔147億元，台中縣負擔37.8億元(合計185億元)。
2010年11月15日胡志強競選市長25項政見之一: 七條捷運
捷運綠線：烏日文心北屯線，並規劃延伸大坑、彰化
捷運紅線：台鐵高架捷運化
捷運黃線：大甲站經外埔至后里站
捷運藍線：大甲-清水-台中港-東海大學-臺鐵台中站-太平
捷運橘線：清泉崗-中科-水湳-台中站-大里-霧峰-南投
捷運紫線：北屯-太平-大里環線
捷運棕線：經北屯區公所、潭子、豐原、后里至外埔鄉
2013年1月28日自由時報，土建標契約工期58個月，台中捷運104年試營運恐跳票
perigil wrote:
等台中有這麼多"重"工業區的時候再來說嘴吧~看看外商要不要進去?
得了便宜還賣乖~
你po那張圖跟你想講的東西是兩回事。
那張圖是經濟部轄下工業區分佈圖，
那是南區工業區管理處轄區。
這邊有中區工業區管理處轄區圖：
點點的數量有差很多嗎？
工業區根據允設業種，
都市計畫內可分為甲種工業區與乙種工業區。
都市計畫外則是丁種建築用地，
視該管理局允許的業別有所不同，
一般來說高污染工業是設在甲種工業區，以及管理局沒設限的丁建。
你講的「重」工業，在中部可以設立的工業區也有，
比如說台中港工業區，大甲工業區，都可以設立高污染工業。
你貼的南部工業區圖，裡面也有不少是不允許高污染工業的，
比如鳳山工業區就是啦。
高雄是「甲種工業區」特別多，
所以高污染工業特別集中。
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