【焦點時報／記者游穎達專題系列報導】
台中市議會今（12）日進入議員抽籤排定市政總質詢的最後一天，其中有關〈台中捷運-藍線〉議題，依然是不分黨派各議員們的質詢關注焦點！就如同昨（11）日台中市長盧秀燕語重心長的答覆議員質詢所說，台中市的各項重大民生建設都已陸續啟動，唯獨〈捷運藍線〉是市府團隊及市民最深切期盼的建設，至今卻遲遲無法核准啟動，再次呼籲期盼中央政府，能早日核定真正以百姓民意所望為依歸！
台中捷運藍線路線規劃，藍綠執政規劃觀點差異
關於〈中捷藍線〉議題，國民黨團日前曾指控，總統府秘書長林佳龍在台中市長任內更改台中捷運藍線「截直取彎」，將路線繞入重劃區，增加更多土地徵收費用（且未將土地徵收費用，列入中捷藍線計畫預算中）！
林佳龍也曾透過臉書回應，城市發展的交通藍圖，應以都市計畫為思考重心，當時的規劃是要連結山、海線鐵路，並搭配捷運、公車等行程完整運輸路網，串連山海屯及市區發展，也提及「其他的政治考量與私利包袱，並不在我的思考範圍內。」因此更無中央聯合起來想卡地方〈中捷藍線〉之說！
藍綠中捷藍線爭議始末 說清楚講明白
話說〈中捷藍線〉約從33年前開始規劃，迄今仍未能興建，更改路線爭議也引發近期藍綠隔空交鋒。盧秀燕11月16日再次北上行政院會爭取中捷藍線與桃園機捷延伸線共同核定，更當面向行政院長陳建仁再次提出，語帶無奈苦訴「只要能准我們的中捷藍線，台中市府通通願意進行相關配合，只求中央能在年底前盡快核定。」
行政院長陳建仁曾在10月17日赴立法院會備質詢前受訪強調，中央政府全力支持中捷藍線的建設，在11月16日院會記者會中也再次表示，行政院並未反對中捷藍線，是因為台中市府所提綜合規畫案中尚有經費暴增、路線及場站爭議等問題未釐清，也希望雙方加強良性溝通，以專業角度來檢討，讓台中路網普及、市民受益，並已請交通部協助讓相關捷運計畫盡速核定。
歷任台中市長觀點分析 。（圖／台中市交通局提供，記者游穎達台中傳真）
前市長胡志強任內規劃：中捷藍線沿台灣大道直線到台中港，所經之處是沙鹿人口集中的節點。（圖／台中市交通局提供，記者游穎達台中傳真）
前市長林佳龍任內規劃：中捷藍線捨直取彎到鐵路西側未開發區域，實際未與台鐵沙鹿車站銜接及共構，似乎也偏離人口集中的節點。（圖／台中市交通局提供，記者游穎達台中傳真）
現任市長盧秀燕任內規劃：經多次傾聽民意，將捷運藍線調整回胡志強原訂路線，走台中市的主幹道，沿著台灣大道到達台中港，土地徵收最少、最合理、最好做，且不需要拆民房，藍線綜合規劃報告經修正多次，交通部已於今年2月20日審查通過，且交通部續於112年4月18日函轉藍線綜合規劃報告書予行政院續審，至今（12）日報導截稿日止，目前依然還在行政院審查中？！
【焦點時報／記者游穎達專題系列報導】
台中市交通局長葉昭甫受本報專訪表示，中捷藍線綜合規劃報告早在今年2月就經過交通部審議通過，市長盧秀燕之後也曾到院會與新任院長陳建仁、副院長鄭文燦溝通，當時正、副院長都曾給予正面的肯定。但自4月送行政院後，至今都沒有核定？！
葉昭甫認為，除了台北已完成的捷運各路線外，就目前各地所送的捷運規劃案件看，他相信台中市台灣大道這條捷運藍線的規劃不比別人差。但行政院卻多次以經費暴增、路線及場站爭議等問題未釐清為由，要求台中市提出說明而遲未通過綜合規劃，即使台中市已針對行政院的疑問多次提出各項說明，但仍一直被卡住。
葉昭甫對於台中市捷運規劃始末談到，根據台中市公共運輸及捷運工程處資料，台中都會區大眾捷運系統民國79年（33年前）開始規劃，98年由台北市政府捷運工程局完成「台中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃」報告，將捷運紅線、藍線、橘線及綠線列為中捷核心路網。
其中〈中捷紅線〉屬交通部鐵路改建工程局 -「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」，於107年10月28日已完工通車，〈中捷綠線〉則於110年4月25日通車完成啟用。至於〈中捷藍線〉於99年胡志強時期開始啟動藍線計畫，中途先以BRT運輸計畫取代，以培養中捷沿線搭乘節點！
林佳龍上任後重啟藍線規畫，於105年12月間，進行第一階段-可行性研究評估，通過交通部審查轉行政院國發會通過，106年列入行政院前瞻基礎建設計畫，接著行政院107年9月核定，開始啟動第二階段-綜合規劃作業。
盧秀燕接任台中市長後，108年召開綜合規劃公聽會後，傾聽民意及路線實地評估後，決定必需進行修改路線，改為西起台中港，東到台糖生態園區，全線長約24.8公里，沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府及台中火車站，全線規劃20座車站（高架車站8座、地下車站12座）和1座機廠。
此外，路線調整沙鹿段由地下改高架型式並增設1站，原預留站北移到沙鹿住宅區旁，西屯段由高架改地下型式並增設1站，舊市區原民權路段調整路線改走台灣大道等，預估經費自981億元於上屆任內先調為1309億元，於去年再增加約300億元，成為總計經費1615億元。
110年3月台中市政府將中捷藍線第二階段-綜合規劃正式啟動，於111年9月7日先通過環評署審查通過，接著報請交通部審議，經多次退回中市府修正後，交通部112年2月通過審查，目前由交通部報行政院審查中。
台中市交通局長葉昭甫進一步說明，沙鹿段更改路線原因包括原規劃台灣大道段為高架，進沙鹿區換地下化，最後又變換高架，後續營運維護成本較高；進沙鹿地下化要穿越70棟民宅，地下工程風險較高。
且路線經沙鹿火車站時有大甲斷層帶，原規劃沙鹿火車站旁捷運站由地下化車站改為高架化，未來要修復時較容易，至於與原先的共構站較偏移，是考量未來如果台鐵沙鹿站高架化，捷運要與台鐵共構需一定腹地空間。
至於捷運藍線捷運機廠及終點站原本規劃設置於台中港特定區內，但交通部轄下台中港務公司婉拒提供用地，數次協調不成故重新檢討後，將機廠調整至龍井區，新終點站則設在緊鄰港區的台灣大道與台17線路口，服務範圍涵蓋到梧棲市區，方便更多在地居民通勤學需求。
另關於中捷藍線工程費用暴增部分，葉昭甫說明當時（指林佳龍時期計畫）「可行性評估」版本，未納土地徵受費，且未精算可能成本，與現行「綜合規畫」相差7年物價基準，主計總處、工程會也要求市府，需因應物價漲幅增加經費，讓中捷單價合理可行。
葉昭甫專訪結束前特別強調，捷運藍線經費的調整主要是受到近數年來物價波動上漲所致！而行政院原針對規劃報告中所提的路線、機場、場站位置與轉乘等規劃內容要求加強交通局說明，市府也已全力配合願意詳加說明，只求中央能盡快來核定〈中捷藍線〉，以符合台中市民期待！
今天行政院院會轉述院長已同意核定台中捷運綠線延伸大坑及彰化的可行性評估案~
延伸彰化5站中的2站採保留站~待綜合規劃時再做站址確認!
大坑段可先做!
https://money.udn.com/money/story/7307/7640416?from=edn_newest_index
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綠線延伸先核定可行性嚕~
那藍線大概會再選舉前後核定綜合規劃~
台中市議會今(14)日進行定期會三讀議案第二讀會，市議員楊大鋐、羅廷瑋分享好消息，行政院長陳建仁今日在行政院會臨時動議承諾會儘快核定台中捷運綠線延伸段可行性研究。對此，市長盧秀燕表示，感謝陳院長體察民意，希望也能儘速核定捷運藍線綜合規劃，讓台中市儘快有第二條捷運。
盧市長表示，昨日交通部會勘台中捷運綠線延伸段進度，陳院長聽到地方民意盼捷運綠線可以向北延伸到大坑、往南延伸到彰化，於是今日在行政院會表示會儘速核定捷運綠線延伸可行性研究。對此，感謝陳院長體察民意，希望陳院長儘速簽署核定。
「捷運藍線更是迫在眉梢。」盧市長也強調，藍線綜合規劃已獲交通部國發會通過並送至行政院審查，只要陳院長簽署同意，即可進行捷運藍線土地徵收、前置性工程、開工及興建發包等作業，因此期望陳院長也能一併核定捷運藍線綜合規劃，還是要「一併拜託」。(12/14*7)*交通局
聯絡人:台中市政府交通局
聯絡電話:04-22289111
行政院拍板核定台中捷運綠線延伸大坑、彰化可行性研究，其中未來綜合規劃，如果彰化段因都市計畫變更等問題影響進度，大坑段可先做。然而，彰化段位於台中市內的站點包括高鐵台中站、成功嶺大門東側2處，也就是說，彰化段如果延誤，台中烏日2站也將受波及延宕。
台中捷運綠線延伸大坑、彰化，其中大坑段的松竹軍功路口站以及松竹軍福路口站，行政院已宣布，核定可行性研究後，未來送綜合規劃後不受彰化段影響，一旦審定就可以進行下一階段。
彰化段則被認為有都市計畫變更等工程要進行，出現變數。除了彰化有規劃3站，另有2站位在台中市烏日區，分別是高鐵台中站（位於新烏日火車站）及成功嶺大門東側。
台中市交通局表示，該高鐵台中站及成功嶺大門東側2站雖然情況單純，因為方向一致，所以工程是算在一個區塊，未來進度是要和彰化段綁在一起。也就是即使是在台中轄區內，就算大坑段未來可以先做，烏日段也要跟彰化同步才能處理。
外界憂心未來變成大坑段先行，烏日民眾恐引發不滿。對此交通局也說，如果彰化境內三站都沒問題，可以一起推動。市府會與彰化一起努力，希望不要出現分段施工
據《自由時報電子報》報導，而此一情況未來會不會出現大坑先行，烏日民眾不滿的情況?交通局則表示，最好的狀況是彰化境內三站也沒有問題，可以一起推動，會和彰化一起努力，不要出現分段施工的情形。
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