貫徹愛與勇氣 wrote:
改成優化公車我也坐過，常常看到大家快下車前都會跑去先刷卡也不知道為什麼？基本是不會再去坐了...(恕刪)
不好意思
從您的文章
看不出"不會再去坐優化公車"的原因為何
能否請您詳述
以免colin哥又說扭曲他人原意
peterboulong wrote:
錯
事實就是BRT...(恕刪)
事實不就是一樣佔了二線車道，快慢車道一樣難切，慢車道一樣有公車在跑
老胡時代減了65%的公車無感，林市長減了15%慢車道公車就超有感
海線BRT預算本來就通過了被林市長刪光光，要不然今年早就海線直達了
行控中心被王局長認證不能監控400班的BRT可是855班的公車就完全沒問題
而且臨時的行控中心照片看起來還跟輕軌的行控中心差不多
年初王局長說BRT+公車可以有65000人可是到年尾就拿其中一個星期的57000人來說嘴欺騙市民
明明7/8號BRT就停駛了，10月才在海線復駛而且還在免費中卻可以說今年己經快捷公司盈餘1200千萬?？
不是市民有多愛BRT而是林市長跟王局長為了美化優化公車專用道不停的說謊
真的很讓人看不下去而己
現在半殘的憂化公車不坐?
為什麼之前塞車可以忍受得了
現在一樣塞卻要騎著機車罵公車?
因為:
當你看得到前景是光明
放棄一己之私,忍受片刻的不便,可以達到未來某個讓大部分人接受的成效時,中間市民願意配合.
但是當通往那片光明的隧道,在半路被拿大刀砍得支離破碎.
時刻所感受到的不便,不再有日漸趨緩.
反而是日復一日沒有盡頭地重壓在身上時...
教這些中間市民如何支持下去?
大眾運輸和自用車的使用群,本來就不是壁壘分明.
交通改善的成效,目的就在吸引那些處於中間的使用者.
大眾運輸成功,自然會有較大部份的中間市民選擇搭乘大眾運輸.
反之
自用車的環境較有利,本來就會讓中間市民選擇回去騎機車罵公車了....
dmvz wrote:
不好意思從您的文章...(恕刪)
我本就不坐公車~要去火車站要去看電影百貨公司~騎摩托車比較快停車方便~偶爾開開車，會開始搭BRT是看快速簡單連笨蛋都會坐，還特別去買張悠遊卡，BRT都還未完成型就快速了，若整個架構和行控中心都完成對台中會有多大幫助阿。好的政策要行動支持況且對我也有利
聽到改優化公車時雖然遺憾~一開始想說說不定會有自己沒看到的點不便批評，但沒多久BRT減班，原本等3~5分就有車後來等了快20分還沒看到半台車，改優化公車卻多了那多的班次，常常看到空車然後好幾台空車一起走~行車速度變慢，大家為了下車順暢都要提前事先刷卡再回座位而非到站下車再刷，然後為了讓台灣大道行車速度提升還改了紅綠燈時間，導致我橫向要過台灣大道時都會塞車~去百貨公司停車場在惠中路轉市政北七路沒半台車，但惠中路要迴轉惠中路全都是車，因為一次綠燈只夠幾台車過，實在看不懂優化在哪?
錢都花下去了不思改善直接就廢棄，改的比較好沒話說但~，未完成的BRT都比優化好了更何況完成後呢?一些建設說廢就廢，廢了又變成其他名目再度招標，這中間浪費多少納稅人的血汗錢，套一句以前常常有人在講的這能讓多少孩子吃營養午餐
當初林佳龍在立委任內，質詢時任交通部長的毛治國，提出台中捷運綠線要289億，這蓋了還能活嗎？應該把台中捷運綠線的預算，「把它轉作BRT」就覺得講得很好，有錢有有錢的做法沒錢也有沒錢的方式，不然硬是要蓋吃苦的還是後代子孫，雖然台中財政一直都還OK。
個人覺得選政治人物應該也是選朋友一樣，交朋友會去交那種朝令夕改言行不一的朋友嗎?
就像peterboulong說的事實就是BRT根本一直以殘缺版的模式放在那邊當初反對的就說要拆車道，要廢雙節結果車道也在、雙節也在，拆了個牌子裝的他好像就不是了
車道還在只是公車變多，少了行控中心改回增加時間的刷卡方式這樣優化比BRT好嗎???
gogohell2003也是講到我心聲
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