sdttgod wrote:
嗯，其實我是建議你，...(恕刪)
這是google map的路線嗎
如果你真的這樣走過..我想會瘋掉
不是一直轉很煩..而是你說的在上班時間都是塞車的狀態
沒有絕對的對錯，基本上還是希望大家多多利用大眾運輸系統，對環保是有正面助益的。
增額容積挹注建設 杜絕蚊子館 可增加自償率、提升公共建設效益；
經建會通過方案，月內報院核定
【2012-04-03 / 工商時報 / 第A19版 / 稅務法務 / 于國欽】
經建會委員會議昨（2）日通過「跨域加值公共建設財務規劃方案」，未來地方政府所提
的公共建設計畫，必須把因建設所增加的週邊土地容積與賦稅收入導入建設，以提升自償
率。自償率過低的計畫將被退回檢討，這項方案將在月內報院核定後推動。
經建會副主委黃萬翔表示，由於地方建設的需求愈來愈多，但政府財政日趨困難，解決的
方法就在於讓公共建設所創造的效益能回到建設本身，昨日與會委員對本案皆表支持。
經建會表示，例如隨著捷運開發，週邊土地容積提高、未來30年的土增稅、地價稅、房屋
稅及契稅也因此增加，所增加的容積即可透過容積銀行標售來支持這項建設，而未來可能
增加的稅收也可向銀行融資導入建設。
以捷運民生汐止線為例，估計全線總經費為777億元，其中增額容積可籌得42億元，租稅
增額融通可獲129億元，新增土地開發也可獲107億元，加上日後營運收益，總計自償性收
益達352億元，經折現後算出的自償率達32.6％。
黃萬翔表示，過去公共建設的自償率平均只有10％左右，透過「跨域加值公共建設財務規
劃方案」可以讓自償率大幅提高，以目前已在推動的民生汐止線、鳳山鐵路地下化等十項
公共建設為例，由於採增額容積、租稅增額融通（TIF）等財務規劃方式，使得平均自償
率提升至35.7％，有助於紓解中央政府的財政壓力。
黃萬翔表示，沒效益的計畫不應做，有效益而無法轉成建設財務效益的計畫，不公平，也
不能做。透過這項跨域財務規劃方式，不但可提升建設效益，也可避免蚊子館的出現。
未來公共建設自償率會訂在什麼水準？黃萬翔表示，會因地因質而有不同，以大眾捷運而
言，台北市要在35％以上，新北市要在25％以上，地方財政較困難的也要在10％以上，自
償率愈高，中央補助愈多，如果沒有達到，就會請地方政府重新檢討後再提。
黃萬翔表示，這項公共建設財務規劃，不需修法，以目前在交通建設推動的情況看來，已
經成熟，可以推廣到其他公共建設。這項方案在月內將報院核定，相關部會也會在6個月
內依其職掌訂出作業要點，全面落實在所有公共建設上。
lee1024 wrote:
北北基桃 總人口數近...(恕刪)
培養運量???
你使用IPHONE，要先培養使用量嗎???
東西好用，人家自然就會靠過來使用，不需要培養。
如何培養??只是一個不給預算的藉口。
台北很多條根本沒運量，還是一樣蓋阿。
拜託!!這個字眼不要再出現了。
首先討論BRT
先這樣問一個問題好了，如果台中那新上路的大眾交通工具沒取名叫做BRT的話，他是不是就像台北的公車專用道一樣?
是的話，那請問一個公車站爲什麼要花800萬去建造?
台北市公車專用道上的公車站，每一站根本不用花到那麼多錢
爲什麼還要很不自量力的說BRT媲美台北捷運= =
台北高雄捷運1KM花多少錢建造，花超多沒有錯!
但是在批評台北跟高雄捷運的人，你們是有沒有出國坐過別的國家的捷運(地鐵)。
走在紐約地鐵通道上，偶爾真的會有老鼠跑出來，真的會有尿騷味，而且還不是什麼偏僻的站，就在紐約最多觀光客的時代廣場站。每個站燈真的都是暗到不行，跟台灣高雄捷運根本無法比!
雖然很清楚台灣政府主導的建設工程報價都高到一個嚇死人，一個工程建好，政府官員的銀行存款多了多少是個沒說出來的秘密! A了多少錢不知道! 但是，該做的還是要去做，多少觀光客來到台灣坐到台北捷運高雄捷運都是用驚豔、乾淨、方便、乘客排隊很守規矩來形容的?
((不過，馬的，那個什麼鬼大巨蛋花228億，只能做世運開幕閉幕....浪費錢到一個極限))
真的沒去國外坐過別的國家的捷運或地鐵不要批評台北或高雄捷運。 根本就井底之蛙想法!
說真的，本人是沒有坐過BRT
但，台中BRT，真的就是公車，沒什麼好爭論的，一個站花800萬去建? 這個才叫做浪費錢!
而且，台中人已經習慣了去哪裡都開車騎車不然就是計程車，所以交通一直很擁擠。
中港路(台灣大道)根本就是惡夢.....
我自己本身07年開始住在台中三年，期間完全沒有坐過公車。
搬回台北後都是可以盡量不用開車就不要開車，反正有捷運....
外縣市的人開車去台中，不會想說要把車子放在飯店再來等公車坐所謂的BRT，有的話可能只是嚐鮮。
肯定的是，台中人去到台北或高雄，百分之百會覺得作捷運比較方便.....
這個..... 台中BRT 與 台北捷運的話題，根本不用比! 無法比!
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