ddonme wrote:
君此言差矣. 事情不...(恕刪)
這真的很好笑! 為了四輪塞車還要拓寬馬路?
要不要順便學外國為了管制交通,限制汽車進入市區阿!
單號車牌限制星期一,三,五 , 雙號限制星期二,四,六~
這樣中港路馬上車流少一半,也不需拓寬啦!
反正我家車牌單雙都有~
Kevli wrote:
做任何的決策一定都會有人反對，但是對的事就要有魄力堅持下去
機車是方便，尤其是在鄉下
但是機車也是環保的殺手
何況，交通事故，十之八九都是機車直接或間接造成
人包鐵的交通工具，台灣人嫌多嫌命長嗎?
先進的國家，幾乎都沒有人把機車當做交通工具
只有落後的國家，才滿街都是機車
台中市做出最正確的選擇
但台灣的人民，有文化水平能接受這個對未來更好的選擇嗎?
很早之前就有前輩貼過數據了
台灣肇事率最高的是小客車，儘管機車數量大於小客車，肇事率還是小客車為高
那麼您站在安全的角度來想，是不是該禁止小客車上路?
人包鐵不安全，小客車的事故死亡率好像也還不低
是不是該請政府限制，臺灣只能行駛裝甲運兵車，每個人都開裝甲車出門，就算撞到，自己也不會死才安全?
真正的問題是在台灣的考照制度
路上一大堆問題駕駛，不守規矩，自以為超強就不保持安全距離的(早上才有2部，時速90公里還緊咬我車屁股，距離不到2公尺吧，他X的我前面是大貨車，咬我車屁股做啥?)。上路就是他最大，走路肩、槽化線、紅燈右轉，汽機車都有鑽車縫(每天都看到不想看)
如果站在環保的角度，真正該禁的是大排量以及單人乘坐的的汽車
我在竹科上班，這幾天冷些，汽車量就爆增，而且看過去80%以上都是一人汽車...
就算是小排量的汽車，一部汽車至少坐3人以上，才會和機車同等效率。(以小排量汽車每公里15Km/L，機車40Km/L計算)。怎麼算都是汽車才是環保最大的癥結點。
再加上台彎只有台北市的大眾交通工具網路比較完善，出了台北沒車等於沒腳一樣...
我贊同大幅度提昇考照難度，就算要我重考我也甘願。這樣才能真正讓道路行駛變的安全。
我也贊同提高排氣檢驗門檻，無論汽機車，排氣檢驗都是最基本的環保底線。
我更贊同台灣政府更加努力提倡電動機車，對於短程通勤/買菜族來說，確實是相對環保的交通工具
但是我反對禁汽油機車，人民有選擇自己所愛交通工具的自由
更何況機車才是對環保，相對友善的交通工具。
菜鳥爸爸進行式
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