但是乘客人數依舊與當年的木柵線不能比,
最重要的原因還是在於經濟狀況,高雄市民的收入與台北沒得比,
以98年為例,台北市可支配所得1246310,高雄才928214,
桃園都還有94萬,高雄連桃園都沒得比,
捷運快速但是不算便宜,一上去20元起跳,還是要有良好的經濟來支撐,
台中蓋捷運真的值得三思.
老溫一 wrote:
至99年12底人口數 :(還未升格五都)
台中市1082299 高雄市 1529947 臺 北 市 2618772
"人口密度
(人/平方公里) "
台中市6622.58 高雄市 9961.07 臺 北 市 9634.93..(恕刪)
捷運能否賺錢,並不是看人口密度,而是要看"公共運輸"使用率
http://www.198edu.org.tw/tags7/55.htm
台北市在捷運還沒蓋好之前,"公共運輸"使用率就有25~28%左右,
北捷蓋好後,又拚命加蓋一堆捷運路線,公共運輸使用率也只有增加到34.1%,
高雄捷運是花了1800億,高雄市在捷運通車後,公共運輸使用率只有6.7%,高雄縣5.7%。
台中市預計要花500億,捷運還沒蓋好,公共運輸使用率也是只有6%,台中縣6.8%。
從這比例看來,台中市蓋捷運也一樣要賠好一陣子,
但台中捷運是綠線4xx億+台鐵捷運紅線0元+BRT藍線公車12~16億
也就是只先蓋便宜高架捷運綠線+免費奉送的台鐵捷運紅線+更便宜的藍線捷運公車BRT,
綠線的預算應該不到500億,但依照慣例遲早會破500億,BRT藍線金額只算是零頭,
因為中捷是先把鐵路+高架捷運+公車拼湊起來的,投資金額不大,
且沒有捷運前台中市+台中縣的大眾運輸使用率,就比有捷運後的高雄市+高雄縣要多,
台中捷運通車後應該不會賠太多啦! 甚至可能像台北市一樣,幾年後還有點小賺。
台中就是看到高雄的前車之鑑,才會變成東拼西湊的 鐵路+高架+公車 較省錢的捷運!
業代殺手,斷人財路!
allen6812 wrote:
...先後順序應:
1.擴建高架道路.
2.重要景點專車接駁與停車場動線規劃機制.
3.以工作機會吸引外地人士進駐大台中(恕刪)
你可以先參考我之前的回文:http://0rz.tw/aClOd #38
論吸引外地人士進駐的話，大台中可是前兩名(近十年淨遷入人口全台第二多，桃園最多)，也是目前台灣人口成長數一數二快的都會，再看實居人口的話，大台中也是中南部唯一實居>>戶籍的城市，台中實居人口更已與高雄相當甚至超越...
而第三點在台灣的話目前台中的吸力早就很強了，排第三順序很奇怪(因早就是現在式，目前正發生中)，
正因如此，台中發展快速造成的結果就是道路系統越來越不能承受負荷，有常在台中市區開車的朋友就知道，開車的感覺是不一樣的，近年台中市區不只人變多，車子也變多，再加上台中還有眾多的外來人口在此活動定居，道路壅塞程度也愈嚴重，這樣的狀況你再怎麼多建高架道路還是一樣會塞，畢竟車子就是這麼多，再怎麼擴建依然只是治根不治本，依照目前大台中發展快速的狀態，盡快興建完善的大眾運輸系統才是當務之急，而不是一味的再繼續注重會把車子持續會變更多的建設(一直興建城市外圍的快速道路，以往至目前台中的狀態就是如此，根本無法解決"市區內"能否快速移動的問題)
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