賴神跟胡志強 應該是同時期選上的吧
我們來比較這兩者 兩個同時期公車量真的都是差不多爛
胡志強時代過後的台中公車量真的是很嚇人
真的進步很多 至少到火車站的公車超多的
那台南？
不要再跟我說兩個黨一樣爛了
HelloTaiwanTaiwan wrote:
賴神在台南的公車成長...(恕刪)
HelloTaiwanTaiwan wrote:
你一直在說別人搞爛，那你就就拿出數據，
我為什麼要花時間跟隨便一句話就汙名話別人的人來辯論
那你有提BRT搞比較好的數據？也沒有啊！你也在污名化別人。
說起來BRT不是爛，是到台灣變爛，就像BOT蓋公共建設沒問題，是到台灣變質了一樣。當年胡自強的行控中心，根本只是做做樣子，隨便買幾台個人電腦擺在地上，每個人桌上一台螢幕，沒有統一規劃設計，這樣的東西說要花幾千萬，會相信的肯定沒看過什麼是真正的行控中心。
peggydoggy wrote:
那你有提BRT搞比...(恕刪)
抱歉要借別人文章
優化公車的真相： 長期需求邁向負成長。 製造負向需求的政策還要嗎？
然後 版上搜尋 台中市 公車 運量，很多文
惡魔的右手 wrote:
沒知識也要有常識，台灣這種地小人稠的地方
根本不適合平面道路版的BRT
腦子有洞才會選擇在平面道路蓋BRT
全世界找不到比台中BRT更蠢的例子
要蓋BRT至少向福建廈門市看齊
同樣都是地小人稠，人家是蓋高架專用道路，沒有紅綠燈，快又便宜
只要撐過施工期，反對BRT的人幾乎是沒有
+1
台灣的路面使用方式與結構大小，根本不適合獨佔道路面積的運輸方式，
就連現花幾千億在推動的輕軌建設，更是愚蠢到極點。
廈門那個BRT既省錢又快速，運輸效率又高，省時省能源又不干擾下方交通。
不失為中小運量省錢運輸方式的代表。
日本湘南高架單軌電車也可參考，
不知道現在這些政客推這種占據大面積路面輕軌的意義在哪，是比較好撈錢吧，台灣適合?????
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