gn01298839 wrote:
所以阿台北有今天的運...(恕刪)
台北是從公車路網開始培養起的
不是沒培養好就開始搞捷運
當然不怕沒人搭
高雄嘛…本末倒置 還有人以為要等捷運通通蓋好才能有運量
台北也不是一開始就有這麼多條線的
人家當年2條線的年代的運量少了嗎？
我打的文很難理解嗎？
明明就把公車做好就能增加不少你口中的"越多路線"不是嗎？
至於高雄要人口回流喔
等薪水能再高點再說
gn01298839 wrote:
可是好笑的是
台北初期的2條路線營運的運量
還不如高雄的2條運量
你自己去查資料就知道了
隨便點一個
北捷民國87年12月 營運第三年 兩條平行線
http://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/8712.htm
當月總計 7,323,246
日平均 236,234
高雄2015年9月 營運第七年 十字線
https://www.krtco.com.tw/manage/G05Download/upFiles/201599162523.pdf
當月總計5,101,326
日平均 164,559
1997年3月28日淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至台北車站[15]。由於東西向的南港線較晚完工通車，木柵線和淡水線2條南北向的路線兩兩獨立，無法透過捷運轉乘，因此當時的系統被戲稱為「筷子路網」[16]。相關單位一度有意讓南港線台北車站－忠孝復興站段先行通車，考量只能在單側軌道營運之情況下，另一側軌道持續施工，原本的計畫通車時程可能將因此延後長達1年，而且乘客安全是最大的顧慮，相關捷運營運規定也無法完全符合，最後仍決定採用公車接駁[16]。市政府於1997年12月26日闢駛捷運免費接駁公車，由臺北市公共汽車管理處營運，行駛於台北車站和忠孝復興站之間。1998年5月5日因限於經費等問題，板南線市政府站－龍山寺站通車之前停駛
說謊不打草稿
高雄花了大筆錢蓋捷運
結果運量輸台中公車，有沒有這麼可悲
台中公車平均日運量
年月 103.01 103.02 103.03 103.04 103.05 103.06 103.07 103.08 103.09 103.10 103.11 103.12
日運量 286,964 299,361 320,898 324,414 331,492 324,305 305,338 349,842 353,842 381,529 384,320 386,953
這才叫做培養運量啊 一年的時間而已喔
高捷是在搞笑嗎
要不是高雄亂花錢蓋個蚊子捷運
中央才不會對台中這麼嚴格勒
把蓋蚊子橘線的錢拿給台中多好
peterboulong wrote:
隨便點一個北捷民國87...(恕刪)
好吧我的資料有誤這點我錯了
但是不知是否你有沒有勇氣承認
台中免費公車運量贏收費高捷
是因為免費的關係
況且台中公車運量大家都心知肚明是造假的
至於怎麼造假應該不用多說吧
8公里免費10公里免費.....呵呵
gn01298839 wrote:
好吧我的資料有誤這點...(恕刪)
你拿不出運量造假的資料
我合理推論你是腦補的 因為你前面就有前科了
台中把錢花在讓大家使用的到的公車
高雄把錢花在沒人要坐的捷運上 而且還多花很多
高雄努力拼了免費公車一年 只多了平均運量4萬人次 而且不知道為什麼還是和3年前比而不是前一年
是說因為和前一年沒什麼差所以只好拿3年前的運量來說免費公車有帶動運量嗎？
http://kcgdg.kcg.gov.tw/CWS80SLWEB/Attachment/Download.ashx?VP_FileName=%E9%AB%98%E9%9B%84%E5%B8%82%E7%B6%A0%E8%89%B2%E9%81%8B%E8%BC%B8%E6%8E%A8%E5%8B%95%E6%88%90%E6%95%88.pdf&VP_LinkSheetName=SDB_StatProjReport&VP_LinkUID=825
高雄市政府市政統計通報
104 年 2 月
高雄市綠色運輸推動成效
1
104A-02-01
市府為推廣大眾運輸，培養市民搭乘公車習慣，並鼓勵民眾使用
電子票證，於 102 年 11 月 1 日起啟動「公車任意搭」計畫，104 年 2
月底前凡持一卡通搭乘市區公車免費、搭乘本市公路客運享原票價減
免 12 元之優惠。104 年 3 月起將推動「永續的幸福」優惠措施，包含
「一日兩段吃到飽」方案，持一卡通搭乘高雄市段次計費公車累積滿
2 次後，當日其他搭乘即可享免費無限次刷卡搭乘本市段次計費公車
(不包含快線、文化、觀光、就醫公車路線與里程計費公車路線，且一
卡通儲值金額負值無法享有優惠)。而為響應節能減碳及減少空氣污染，
98 年 3 月本市正式啟用全國第一座公共腳踏車租賃系統。為了解本市
綠色運輸推動成效，本文以市府交通局及本市公共腳踏車資訊網發布
資料進行分析。
一、103 年 1~11 月公車系統總運量1
5,055 萬人次，較 102 年同期成長 20.81
％， 全年服務人次可望突破 5,500 萬人次。
自 100 年至 103 年 11 月底止，本市公車系統總運量已突破 1.83
億人次；103 年 1~11 月累計運量達 5,055 萬人次，且較 102 年同期 4,184
萬人次成長 20.81％，103 年服務人次可望突破 5,500 萬人次。103 年
11 月公車客運 486 萬人次(平均每日 16 萬人次)，較 100 年同期 361
萬人次(平均每日 12 萬人次)成長 34.64％。以上顯示市府「公車任意
搭」計畫成效卓著。(詳圖 1)
gn01298839 wrote:
台北捷運月運量頂多也幾百萬而已,還贏台北呢
所以你就是腦補的沒錯嘛
北捷的平均日運量是200萬上下 總量約5000多萬
台中公車平均日運量才30幾萬 總量才1000萬
哪來的造假
你又在資料有誤了喔我隨手摸一下上個月北捷月運量人次是5700萬左右喔
你的幾百萬又是哪腦補來的？
http://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10409.htm
不過台北公車運量一樣也很驚人喔
台中和台北比其實根本就虛掉了
你看人家要這麼大的人數才撐的起北捷
那高雄呢？比不上台中就腦補說台中的數據造假嗎？
就算是公車被林佳龍搞的不太好的現在也是比高雄強很多
http://www.dot.gov.taipei/lp.asp?ctNode=29216&CtUnit=16262&BaseDSD=7&mp=117001
104 年 1 月至 8 月臺北市聯營公車累計載客 31,531 萬人次，平均
每日載客 123.3 萬人次，較上年同期 135.3 萬人次減少 8.89%。104 年
1 月至 8 月臺北捷運累計載客 47,063 萬人次，平均每日載客 190.0 萬
人次，較上年同期 182.3 萬人次增加 4.23%。以包含公車與捷運之大眾
運輸來比較，104 年 1-8 月平均每日載客 313.3 萬人次，較上年同期
317.6 萬人次減少 1.36%。
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