chang578 wrote:
坐不用錢的當然數字會...(恕刪)
去看看高雄的無奈運量吧！ 地方政府也不得不用免費的手段來鼓勵大眾使用。 但是BRT硬是有如此高運量的表現，的確是個成功的設施。
最後異動時間：2015-01-24 發布單位：臺中市政府新聞局
臺中市政府交通局今(24)日召開臺中BRT(快捷巴士)公民網友踹共論壇，
邀請35位公民朋友齊聚暢所欲言，多數網友希望保留BRT藍線，
但必須改善班次延遲、班距不一、部分路段缺少專用道、刷卡感應不良等問題，
但也有網友認為應拆除BRT並立即興建MRT(捷運)藍線。
交通局長王義川於會中說明BRT成立始末及目前現況，
交通局明(24)早將召開BRT體檢及改善小組會議，
並將網友意見提供小組成員參考，落實開放政府理念，
未來也將擇期再舉行一次公民網友踹共論壇。
「市府沒有預設立場！」王局長強調，BRT沒有拆與不拆的問題，
市長林佳龍從沒說過「拆BRT」這四個字，
而是如何讓現有系統更好、讓更多市民滿意，
因此體檢小組不會做出拆或不拆的決議。
王局長也說，公車混用道只是建議之一，並非交通局立場，
改為混用道將產生月臺門、收費閘門、快慢車道切換等新問題，
這些都必須思考。
針對網友關心的MRT捷運藍線，
王局長表示，MRT藍線後續規劃與這次BRT藍線體檢有很大關聯，
但短期內並未規劃重送交通部；
至於LRT(輕軌)目前內部正在選線，
但執行可行性評估需要經費，今年並無編列相關預算因此不會執行。
今日論壇網友發言踴躍，
多數網友表達希望保留BRT，肯定BRT速度比公車快、時間好掌握、路線清楚等優點，
但也點出BRT有許多問題必須改善，
例如班次延遲、班距不一、刷卡感應不良、優先號誌並未發揮作用等。
至於是否將BRT車道改為公車混用道？
多數網友認為應維持專用道，避免喪失BRT的類捷運快捷功能；
但也有網友建議將臺灣大道的2條慢車道改為BRT與公車混用道，而原BRT車道則改為機車專用道。
東海大學法律研究所四年級的黃俐建議拆除BRT並立即興建地下化的MRT藍線，
過去她搭乘公車一次能抵達的地點，現在卻因部分公車路線取消，
必須搭乘BRT後再轉乘，反而更不便利，「錯誤的政策應認賠殺出！」
32歲擔任醫師的王賀立則表示，今天參與論壇的公民多搭乘BRT前來，
這正顯示為什麼臺中市需要BRT，政府應樂見這樣的現象，並思考如何讓BRT更好；
他支持設置MRT，但必須等經費核定、確定沒問題後，才考慮是否拆除BRT，
現階段務實的做法應是改善BRT部分路段缺乏專用道現象，才能減少班次拖延現象，
「一座偉大的城市不是窮人也有車，而是富人也搭乘大眾運輸！」
一位來自沙鹿區65歲的林先生也反對拆除BRT，
他認為BRT已有雛型，且培養民眾搭乘大眾運輸的好習慣，拆除反而浪費人民血汗錢；
他支持興建MRT，但MRT尚未核定，規劃、設計到完工需十多年，並非短時間即可蓋好。
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東海大學法律研究所四年級的黃俐建議拆除BRT並立即興建地下化的MRT藍線，
過去她搭乘公車一次能抵達的地點，現在卻因部分公車路線取消，
必須搭乘BRT後再轉乘，反而更不便利，「錯誤的政策應認賠殺出！」
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昨天有當場聽到她的發言
黃同學說以前可以由東海搭106直達州廳
昨天搭BRT到火車站走路過去州廳
PS:本人對黃同學的搭106發言內容沒有意見.沒有評論
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