tslee502 wrote:
另外就是看了很多國外平片專用道BRT的設計
都是在保有原本車輛三線道的情況下所設計的...(恕刪)
我只能說很多事情都有各種折衷，
能高架誰不愛呢？真正的捷運誰不愛呢？（不管負債等後果的話）
中港路也沒法再拓寬了，
所以現階段這也是相對比較好的選項。
cschs520 wrote:
1.台中縣市合併後 ...(恕刪)
>>1.台中縣市合併後 美其名台中市 但是偏僻的地方還是一堆
>>不是你口中的大都會 要靠汽車 機車 公車去的地方 太多了
請問,BRT開了之後,偏僻地方就沒公車了?
就算蓋了MRT之後,你說的偏僻地方難道可以坐MRT而不用靠汽車機車公車??
>>2.為了提升大眾運輸使用率 來對汽機車的使用做限制 這我百分百贊成
所以 有些國家對汽機車課比較重的稅或限制使用年限 來控制整體汽機車數量
或是進入都市中心會收費用 或提高汽機車停車費 來減少入城市數量
進而達到提升民眾搭乘大眾運輸的意願
(合情合理的強迫 民眾去配合大眾運輸)
但是以上這個依台灣民情不可能做到
我反而覺得使用 公車轉BRT , 或公車轉 MRT,比較適合與可能
>>但是 用一個大眾運輸建設 來造成其他交通工具的不便 讓大家塞爽爽
>>又是在一個 不是高度都市化的城市 再來說要因此提升大眾運輸的意願
>>(就是我BRT會爽爽通 其他的塞是你的事 要爽要通 來搭BRT阿)
>>這樣的交通建設 我是怎樣都不能認同的!!!
若是要蓋地下MRT,也要封路至少5-10年,造成其他交通工具的不便
在那麼長的交通黑暗期
你的邏輯一樣適用
"用一個大眾運輸建設 來造成其他交通工具的不便 讓大家塞爽爽
又是在一個 不是高度都市化的城市 再來說要因此提升大眾運輸的意願
(就是我MRT會爽爽通 其他的塞是你的事 要爽要通 來搭MRT阿)
所以你是不贊成蓋大眾運輸系統吧
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