房仲小蔡 wrote:
台中橘線LRT是高...(恕刪)
照你這麼說軌道、機電組可以跟MRT共用囉??
Eddychiu wrote:
那為什麼不用MRT就...(恕刪)
台中綠線跟想蓋的藍線是MRT,想蓋的橘線是LRT.
每一條捷運線都會有自己的機廠,每條捷運線都是要有自己的機廠做維修....(現在懂你說共用的意思了,無法共用,台北高雄都如此)
當然如果能做好的我完全贊成也沒反對過,可以看我之前的發文
這裡很多大大砲的跟你完全相反吧,主要是說太花錢,或說台中藍線(中港路)要做MRT不會過又花錢,錢坑....
(1) 成本: 採用高架LRT的成本還是遠低於高架MRT (兩者可能要差一倍), 採地下LRT成本還是遠低於地下MRT(兩者可能要差一倍), 當然平面LRT的成本就更低了(平面LRT的成本只有MRT的1/4)
(2) 時間: 雖然現在才開始規劃LRT, 第一條LRT可能要2025年才會通車, 但是若再採用MRT, 被中央多次退回可行性評估的機率高(如同高捷岡山路竹延伸線MRT被退回很多次,努力近十年, 中央也才准南岡山到岡山的第一期, 而同樣努力近10年的高捷屏東延伸線MRT也都還沒被核准),則台中第二條MRT通車可能要遙望2040年.
(3) 路網: 低成本的LRT, 以現有的財力, 比較容易興建多條形成路網.
(4) 猜測: 自桃園3條主線MRT(含機場線)經中央核准同意後, 除雙北外, 中央便未再同意其他地方興建MRT, 高捷也退而求其次只追求延伸線(非主線)MRT及LRT, 目前雙北以外, 中央可能再同意興建MRT的是基隆(主線)及屏東(延伸線), 因猜測中央同意台中建第二條MRT的機會不高, 只好退而求其次.
(5) 擠入有軌道捷運: BRT是無軌道, 為追求有軌道捷運, 建LRT
(6) 營運: 高捷搭乘人數不足經驗歷歷在前, 台中公車運量雖大幅成長, 但是10公里免費政策卻是支撐的主因之一, 誰也沒把握全面收費後, 公車運量是否會跌回收錢錢的情形? 還是先追求中運量及較低成本的LRT, 比較安全.
~個人看法, 無關政治, 我還是認為至少藍線有實力蓋MRT~
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