joizli wrote:
那有!!我常常看BRT像火車一樣，連著一起開。
我看過最多的是連著三台.....
不過，就算真遇到了三台連著，等它們過去也不用30秒，等一下再切車道也沒什麼困難.....
我之前切車道時就有遇到BRT剛好開來，禮讓它過去就好了.....
huron wrote:
請問你在台北有機車？...(恕刪)
在台北沒有摩拖車、但認識台北的路，但這有何關呢?
我沒有被培養過，
為什麼會有等待習慣、為什麼會有走路的習慣、為什麼會忍受和他人在同一空間的習慣???
為什麼會在台北搭捷運如此自然??
原因為何?當然就是方便，大眾捷運方便就是有人搭，培養什麼東西。
一個學生在學生時期搭雙節公車上學，不代表長大出社會就會搭大眾載具通勤上班。
選擇交通工具的前題在於方便，上班地點不在站底附近，就會放棄原本的交通工具、利用其他載具，這是不爭的事實。
到底是要培養什麼。
一個上班族學生時期沒利用大眾交通工具，但上班地點就在站點附近，就會改用大眾運輸載具。
重點在什麼?在於方便。
joizli wrote: 在台北沒有摩拖車、但認識台北的路...(恕刪)
您所謂的方便，是前面無數大眾運輸族群的不方便所堆砌出來的成果。
曾在一條新開路線上跟公車司機聊到，一條路線的班次多寡，是否存廢，就看路線賺不賺錢。
當然賺錢與否就是取決於"願意"使用這線公車的乘客多寡。
看出問題在哪兒了嗎？
搭乘的人多，班次自然會成長到密集無等侯的感覺。
轉乘的人多，新的直達路線自然會開通。
您在稱讚方便的同時，有無感念到前人在班次不密集時所浪費的等車時間?在無直達路線前所浪費的轉乘時間?
在有40分鐘從火車站到靜宜的BRT 前，前人所花費的無數個一個半小時公車車程的"不方便"?
正因為大眾運輸一開始總是從不方便慢慢演進到相對方便，而私人運具則是一開始就非常方便。
所以大眾運輸人口不需要培養?
我想您的重點只停留在"我一定要方便，其他人可以不方便"的境界。
gogohell2003 wrote:
您所謂的方便，是前面...(恕刪)
我承認台北捷運方便，就代表我贊成大眾運輸工具的效用。
培養這是官話，我只是不喜歡這種卸責的口吻，生意不好，請省思自己，不要把問題推給客人。
培養搭乘人口，不如你去把建設做好比較重要，建設做好，好用人家就會使用，做不好培養二十年也沒什成效。
這種培養的口吻，民國91年跟民國93年台中市就用過，有效早就有效了，我都麻痺了。
不去省思自己，只想檢討別人，十多年了，整個公車政策反反覆覆，91年八公里免費，92年又沒有了，93年又八公里免費了
通車都大半年，刷卡還是常刷不過，班距一次來三台還是常發生，自己都不改善，還培養什麼。
看出問題了嗎???
台中交通政策不斷的反反覆覆，我是不知道到底想培養什麼東西。
joizli wrote: 我承認台北捷運方便，就代表我贊成大...(恕刪)
不，您只是讚成一個已經蓋好，已經是方便程度與自用車相當的捷運系統。
在台中的三環六線九重天建設交通黑暗期之後，大部分民眾都已經習慣使用大眾運輸，並且收入能勉強支撐運作的時候，才會進入到您所期望的"把建設做好自然會有人用"的階段。
在那之前所有的過渡措施或暫用(堪用)建設都是您口中的擾民,不方便。
政策不可能一次就會到達完美的境界。
每一次修正都會有一部分的人失去，更大部分的人獲得。
顯然您就是屬於失去的那群人。
既然您不想再當那願意不方便的前人，那也無需把現有的必要之惡，全部打入反覆無常的黑牢。
還是希望您將來哪一天，若因為有需要而踏進一條從未坐過的路線。
那條路線班次密集不用等，路線又剛好一路直達您目的地時，能原諒這時的反覆和錯誤嘗試。
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