BRT車道設計問題, 撞況連連?? (第11頁)

colinucc

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101樓

2014-08-21 13:59

i1221peter wrote:
要一次跨越兩個車道才可以切進內車道及快車道，站體又那麼大，實際去跑就知道視覺死角有多大，
根本是要靠狠勁和運氣才有辦法切過去!

講成這様恐怖，事故應該数百起了・・・・

白藍拖

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102樓

2014-08-21 14:03

管它怎麼轉換快,慢車道，只要多花點時間繞過中港路不走中港路，問題就解決了

birdbird2439

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103樓

2014-08-21 14:10

沒差吧前不久還有很多對人不對事的支持者來這裡歌頌BRT多好多好,國外多爛還有批評者都被檢舉的爛人跟惡行,別說車道設計的問題,光台中市有些交通繁忙的道路車流量甚大,一條路又要有大型車站,又要有又長的爬蟲型公車,不堵車堵死才怪,上次看到路上堵車的情況我都快瘋了,也不知道在幹什麼的都還沒有蓋好規劃都還沒有很完善就開始啟用了,所以才會問題一堆,只是最好不要出人命........

Coolshin

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104樓

2014-08-21 14:11

sjh12345 wrote:
是的, 嘉義也有一樣...(恕刪)

我怎麼記得嘉義的brt是設在外環，

好幾次經過沒看到幾輛車??

這樣也能撞就厲害了

台中的brt可是在中港路上啊。

上上下下左右左右BABA

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105樓

2014-08-21 14:13

虧錢真的不是問題，如果政府財力夠
賠錢經營捷運(地下的)，也是很好的政績
台灣舖鐵軌走的大眾運輸工具，全都是虧本的，
但是多年來，對社會的貢獻，沒有人敢去廢掉任何一條
台中市還是值得去蓋地下化的捷連
BRT只是沒錢又要搞政績下的產物而已

c1019515 wrote:
如果蓋捷運，我看也會被罵到翻吧，北捷年虧4億，高捷5年虧87億，台中市多少人，多少人搭)

s1635584

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106樓

2014-08-21 14:18

真‧黑毛獅王 wrote:
沒辦法, 每次都想學國外,
沒考慮到台灣人的駕駛習慣與外國的差異,
加上有的又只學了一半,

做三分樣～一分像！
而人，才是最大的問題．

yyyygggg

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107樓

2014-08-21 14:21

所以胡市長解決中港路交通問題的方法…就是利用車道規劃錯誤的BRT來迫使小客車避走中港路…以免車禍…以後開車走中港路要去外側車道的加油站加油還要繞一圈…耗油又增加空污…這種規劃方式只有坐在辦公室內吹冷氣的團隊才想的出來…台中的BRT 真的比台北市的公車專用道還不如… 挖鼻孔

yasaci2004

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108樓

2014-08-21 14:21

說好切入的人，其預設立場是車道上沒有車。
但事實上，中港路車多是出名的，比較常會遇到的狀況會是車多
而當慢車道與外車道都是車多的時候
一定會遇到想從外車道切入慢車道的車子
以及想從慢車道切進外車道的車
這個時候，只有二種選擇
1.維持原有路線直行，放棄變換車道
2.繼續變換車道，然後卡在BRT專用道上....等待車縫的機會，此時危險與違規就出現了
結論，高架BRT專用道才是適合台中的BRT系統，現在的平面BRT根本是擾民的建設
優先燈號到現在還沒執行也是很誇張的事.......

dummyliu

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109樓

2014-08-21 14:24

ShangLai wrote:
重慶北的公車...(恕刪)

仁愛路，信義路的也在快慢車道之間，也是沒事。台中人是少見多怪了？

bc026057

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110樓

2014-08-21 14:31

台中人喜歡就好

外縣市的拉基請不要隨便評論

BRT的好，外人是不會理解的